天津港环球滚装码头多层汽车库工程测量方案.docVIP

天津港环球滚装码头多层汽车库工程 施工测量方案 编写： 校核： 审核： 中交一航局第四工程有限公司第六项目经理部 年 月 日  目 录 1.工程概况 1 2.测量方案的编制依据 1 3.控制点测设 1 4.基础测量 3 5.主体结构施工测量 5 6.建筑物的沉降观测 6 7.测量人员及仪器配备 7 天津港环球滚装码头多层汽车库工程 施工测量方案 1.工程概况 本工程位于天津港环球滚装码头内，新港六号路北侧，用地规模33139m2，主要功能为汽车滚装业务、办公。车库建筑面积106330m2，地上5层，一层层高6.8m ，二~四层层高3.8m，五层3.4~4.3m。办公地上4层，一层层高3.8m，二~四层层高3.6m，建筑设计使用年限50年。本工程±0.000相当于天津港理论最低潮面高程6.200m，多层车库室内外高差0.300m，钢筋混凝土框架结构体系。 《》 GB50026-2007《国家三、四等水准测量规范》GB 12898-GPS）测量规范》GB/T 18314-2009 （2）（3）国家三、四等水准测量规范”，测距2+2PPM)校测。 施工控制点设在施工区域永久构筑物高杆灯上，高程控制按照三等水准，采用索佳SDL30数字水准仪引测，往返观测。三等水准测量主要技术要求如下： 3.4 控制点的保护 为防止控制台被破坏,在控制台周围做一围栏保护,并悬挂彩旗，并做警戒标志。 4.基础测量 4.1桩位放样 灌注桩桩位坐标计算依据设计图纸逐桩计算，经自检无误后，将计算成果表报专业监理工程师审核。 灌注桩桩位的放样采用瑞士Leica TCR702全站仪采用极坐标放样法直接放样，并以木桩及小铁钉标识。放样精度满足±1cm要求。放样后，更换仪器操作人，采用坐标测量程序对放样桩位进行坐标测量，并记录及核对，发现错误或超限应立即纠正。开钻前由现场施工员根据设计图纸复核桩位的相互尺寸关系，无误后，根据放样中心点设立十字控制线，方可进行钻孔施工。 灌注桩护筒标高测量由水准控制点使用水准仪配合水准塔尺进行测量，由现场施工员依据护筒标高进行钻深及钢筋放样控制。 4.2基础轴线投测 根据本工程的实际情况，在3轴、15轴、26轴、A轴、F轴、L轴布设轴线控制点，定出建筑物三纵三横6条 长度L、宽度B（m） 轴线放样：利用对待测楼层的所组成的轴线矩形进行角度、距离的测量作为该的平面控制网以此放出各条轴线，并用红油漆作好明显标识。 允许偏差（mm） 外廓主轴线长度L（m） ±5 细部轴线 ±2 承重墙、梁、柱边线 ±3 非承重墙边线 ±3 门窗洞口线 ±3 当每一层平面或每一施工段测量放线完后，必须进行自检，自检合格后及时填写楼层放样记录表并报监理验线，以便能及时验证各轴线的正确。 5.2 各楼层高程控制测量 由于地下部分在结构上承受荷载后，会有沉降的因素，为保证地上部分的标高及楼层的净高要求，首层标高的+m线作为地上部分高程传递的依据，标高的影响。 ±10 6.建筑物的沉降观测 沉降观测点布置图 沉降观测点是直接反映建筑物变形的参照点，应与变形体固结为一体，布设在能敏感反映变形的位置。在零米以下基础底部施工完成后埋设临时沉降观测点，做好临时沉降观测记录。待零米以上第一层结构施工完成，地面回填后，换成永久沉降观测点。在3轴、7轴、9轴、11轴、13轴、15轴、16轴、18轴、20轴、22轴、24轴、26轴、A轴、B轴、D轴、F轴、H轴、L轴承重墙柱上设置沉降观测点（如上图），采用隐蔽式标志。用(32电锤在设计位置打孔，将直径28mm预埋件放入孔内，周围用环氧树脂填充牢固。观测时将活动标志旋紧，测毕取出外旋保护盖，即不影响原有建筑物的外观又起到保护标志的作用（如下图）。 隐蔽式沉降标志 建筑物施工阶段的观测应随施工进度及时进行，±0以上部分每增加1层观测一次。封顶后每月观测一次，直至竣工。在施工过程中，如果出现长时间连续降雨、基础四周大量积水等情况应增加观测次数。当建筑物突然发生大量沉降、不均匀沉降或严重裂缝时，应立即进入逐日观测或几天一次连续观测。 建筑物使用阶段第一年应观测3-4次，第二年观测2-3次，第三年后每年观测一次，直至稳定为止。沉降是否进入稳定阶段的判定依据为建筑物沉降速度小于0.01-0.04mm/d。 7.测量人员及仪器配备 参加本工程施工的测量人员，具有一定的施工实践和专业知识，具有良好的职业道德和素质，具备国家管理部门颁发的测绘上岗证。所有用于该工程的测量仪器，都经过国家质监局相关单位认可授权的检验部门的检验，并具备检验合格证。 7.1 主要测量人员配备如下： 测量