客运专线施工测量方案.docVIP

施 工 测 量 方 案 一、编制依据 　1.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 《高速铁路工程测量规范》(TB J962-2009) 2.中交集团一局工程技术部《工程测量作业指导书》 3.铁道部第三勘察设计院的交桩资料及设计图纸； 4.有关铁路工程测量的参考资料。 二、工程概况 本合同段为长沙至昆明高速铁路4标段三分部路基、桥梁、隧道由中交集团施工，起止桩号为DK202+545—DK217+366.15,路线长度为 14.82115km，本合同段沿线地形为山岭重丘区，地形陡峻，沿线林木较多，路线经新华县维山乡、科头乡、洋溪镇、槎溪镇。 三、施工测量操作要点 （一）交接桩 施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：直线上的转点，曲线上的交点或副交点、直缓、缓圆、圆缓、缓直等控制桩，有关的控制点、三角点、导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。（二）施工复测 1.高程复测 1、1测量等级：二等水准 1、2测量仪器：本次二等水准复测采用不低于0.2mm/km精度的Trimble Dini03数字水准仪。 1.3 二等水准复测执行的主要技术指标 二等水准复测严格按《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》及GB 12897-91《国家一、二等水准测量规范》要求进行。主要技术指标如下： 二等水准测量的主要技术标准 等级 每千米高差全中误差（mm） 路线长度（km） 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返较差或闭合差（mm） 与已知点联测 附合或 二等 2 ≤400 DS1 铟瓦 往返 往返 4 二等水准观测主要技术要求 等级 水准尺类型 水准仪等级 视距（m） 前后视距差（m） 测段的前后视距累积差（m） 视线高度（m） 二等 铟瓦 DS1 ≤50 ≤1.0 ≤3.0 下丝读数≥0.3 DS0.5 ≤60 二等水准测量精度要求 水准测量等级 每千米水准测量偶然中误差M△ 每千米水准测量全中误差MW 限差(mm) 检测已测段高差之差 往返测不符值 附合路线或环线闭合差 左右路线高差不符值 二等 ≤1.0 ≤2.0 6 4 4 ---- 1.4 二等水准外业观测 二等水准复测采用Trimble Dini03电子水准仪级配套铟瓦尺，按国家二等水准测量要求作业。复测时遵循的具体作业细则为： 作业前，确保所用电子水准仪经检验合格并在有效期内。 测量时严格要求前后视距相等，减少仪器i角对高差的影响。 为保证水准尺的稳定性，测量时中间转点选用5kg尺垫，并将尺垫放在坚实稳定的地方踩实以防止尺垫下沉。 水准路线采用往返观测，并尽可能地沿同一条路线进行。 观测顺序为： 往测：奇数站：后-前-前-后 偶数站：前-后-后-前 返测：奇数站：前-后-后-前 偶数站：后-前-前-后 利用仪器自动记录功能进行水准测量记录，杜绝记录错误。 工作间歇宜在水准点上结束，否则，应选择两个坚固、稳定可靠、光滑突出、便于置尺的固定点作为间歇点，并作出标记。间歇后工作，应先检测，当两固定点高差的差数小于5mm，可继续观测，否则，必须从前一水准点起测。 1.5 内业计算及精度评定 二等水准复测数据分析采用逐段比较高差，在高差满足要求时采用设计院提交的高程值，不满足精度要求时核查、分析原因。 2.控制点加密测量 2、1测量仪器 本次GPS加密采用GPS静态测量，使用6台套Topcon双频GPS接收机，仪器标称精度为：3mm+0.5ppm，仪器使用前均经过检定，检定结果合格，并在有效期范围内。 2、2平面坐标 平面坐标系采用高斯投影平面直角坐标系，参考椭球体为WGS-84椭球，中央子午线为：111°24′00″， 投影面大地高215m ，高程异常值-18m 。 2、3施测方案 加密测量采用边联接的方式，构成大地四边形的带状网。接收机天线对中误差小于3mm，仪器高量至1mm。观测中不记录气象元素。确定测量模式为静态测量。 2、4 GPS观测作业前的准备工作 a．根据静态观测模式，参与作业的接受机所配置的参数应相同。 b．每天出工前，检查电池容量是否满足作业要求，当天晚上充电，数据存储设备应当有足够的存储空间，仪器及其附件应齐全。 c．天线利用角架直接光学对中，并整平圆水准气泡。 2、5 GPS观测作业要求 a.观测组严格遵守调度命令，按规定时间同步观测同一颗卫星，观测组不得擅自更改观测计划。 b.经检查，接收机的电源电