线路维修基本知识讲义1.ppt

（一）提速道岔与普通道岔关键尺寸的不同之处： 1、尖轨长度不同：普通12号。尖轨长7700mm 60AT-12。 尖轨长11300mm 60提速12号。尖轨长13880mm 2、导曲线半径不同： 普通12号。330m 提速12号。350m 3、通过速度不同。 4、轨距加宽不同：提速道岔各部轨距均为1435mm尖中前曲1439。 5、提速道岔尖轨采用藏尖式，尖轨基本轨左右有严格区分。 6、60-9#提速曲尖长12730mm。直尖长12721mm。 7、尖轨基本轨框架尺寸不同:60提速12号1506，在第二动两连接螺栓中心处测量。 8、辙叉护轨为H型,调整护轨轮缘槽更为方便。 60AT-12道岔尖轨长11300mm 60提速12号道岔尖轨长13880mm  （二）、普通道岔维修过程中易发生的问题： 1、“前三后四”确定错误，特别是“后四”常见现象：“后四”位置从辙叉前接头处向导曲线方向量取4米,作为轨距顺坡范围，造成顺坡长度不足。正确方法是由导曲线终点即最后一个支距点对应的导曲股向导曲线内方量取4米,即距辙叉心前接头67cm处。 道岔连接形式 1）、超高加宽由曲线头向曲线内排布递增，造成顺坡长度不足 。 2）、曲线正矢由小到大布置，如、10、20、30、40、30、20、10。 由于附带曲线一般较短，采用直圆相接法，超高及加宽应由两直圆点向曲线外即直线上按要求均匀递减。直圆点正失是圆曲线正失的一半，圆曲线内正矢均匀布置。 （三）、提速道岔维修常见问题： 1、钢轨肥边打磨不及时（2MM），造成几何尺寸超限。 2、尖轨基本轨框架尺寸不准确，造成一动、二动及一、二动间竖切部分不密贴。 3、曲基本轨弯折正矢不正确造成一动、二动间不密，最大可达4-5mm，轨温合适时，用直轨器矫正。 4、不重视各部螺栓的涂油工作，造成螺栓锈死。 5、建议采用奥贝氏刚组合辙岔心，确保主要尺寸不超限，减少更换频次。 6、滑进道岔后，方向、高低等整修不及时，造成钢轨变形，形成永久病害。 主动预防 事半功倍 建议： 1）主动介入组装道岔时，派人监督施工单位，将各部螺栓特别是垫板与岔枕相连的大六角螺钉彻底涂上长效油脂，各部配件，螺栓套管等隐蔽件齐全有效，各部框架及轨距尺寸减少至最小误差，各部螺栓扭力达到标准。 2）组装前主动介入，对照设计图，矫正曲基本轨弯折点正矢，防止弯折正矢不正确。施工单位强行组装，当时组装后，缺陷不易暴露，待运行一段时间后，由于内应力原故，造成曲基本轨方向不良，尖轨竖切部分与基本轨间隙过大不易整治。 二、大机激光拨道作业的方法、步骤 （一）、采用激光拨道作业的原因： 1）、上级领导精确作业法的要求，也是铁路改革发展到今天的现实要求。 2）、以往大机作业起拨道凭经验肉眼观察对大机给出起拨道量，对起拨量的估计往往有较大差别，其次由于变坡点存在和地形环境的影响，产生视觉差，容易错误估计，造成作业质量达不到预期要求。 3）、电气化铁路的要求，实行电气化后，对起道拨量有较大限制。 （二）、作业前准备工作 （1）采用水平对线路全面测量，测定线路实际高程，以确定起道量，对确定的大起道量地段及其它缺碴地段提前进行道碴预卸、补碴，保证作业质量及作业后线路开通的要求。 （2）采用经纬仪，测量线路中的偏移量，确定线路拨量,在确定线路拨量时，应考虑信号机、站台及其它建筑限界、桥梁等因素。一般情况下，桥梁处拨量应为0，保证线路中心线与桥梁中心线不发生偏差，若桥梁中心线与线路中心线本身就存在偏差，也可结合大机作业对中心线偏差进行纠偏工作，曲线头尾拨量为0。 通过实践最大拨量应控制在70mm以下合适，测量确定起拨量，每百米1个点测（若有条件每50m1个测点更好），将各点拨量作业拨量表，一份交大机；一份交跟机负责人，复线地段作业还应有线间距表，确定拨量时应考虑作业后线间距满足行车安全要求，单线地段则应每百米设1拨道量观测桩，以适时核对计算拨量、实际拨量与大机仪表显示拨量的误差。 （3）配合大机作业的车间提前制定施工安全组织措施，确定各作业车负责人，配合人员、防护办法、作业技术要求、安全要求，应急工具备品等。 （4）配合作业负责人提前一天与大机负责人交清作业技术资料及作业要求，确定各作业车作业里程，各车起步点应选择拨量较小地段。 （二）、作业中 1、进入作业区段后，按确定好大机起步里程开线作业，若起步理程不为0，则需做出一个起步0点。如1851+500拨量左拨20，则令大机向后退行25-30m，给一个1‰左拨20mm的拨量，使大机作业道1851+500处，线路达到预先设定的左拨20的拨量，此时大机位置起步可按0点