华强北站格构柱吊装方案4.28含汽车吊.doc

深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标 华强北站格构柱吊装方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电建设股份有限公司 深圳地铁7号线7305标项目经理部 2013年4月 目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、吊装施工方案 2 3.1格构柱吊装前准备 2 3.2吊装周边环境 2 3.3吊装方法 2 3.4吊装计算书 3 3.4.1设配选型 3 3.4.2 吊点布置及受力验算 6 3.4.3吊装验算 8 3.4.4吊车工作半径及周边情况 12 四、吊装施工工艺 13 五、吊装危险源与相关安全控制措施 14 5.1吊装主要危险源 14 5.2 安全控制措施 14 六、起重吊装安全操作规程 17 七、吊装安全保障措施 18 7.1 保障组织机构 18 7.2 预防监控措施 19 八、应急措施 21 8.1组织结构 21 8.2报警与响应程序 22 8.3事故现场救援措施 22 8.4突发事件风险及采取措施 23 九、主要特种人员配置 24 华强北站格构柱吊装方案 一、工程概况 7号线工程的中间站，位于深圳市福田区华强北路与振中路交汇处，沿华强北路呈南北方向布置，华强北站位于华强北路上，沿南北方向布置。华强北站为地下三层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为DK22+362.878，车站起点里程为DK22+166.878，车站终点里程为DK22+496.778，华强北站全长为329.9m；华强北站南端有负一层的地下空间结构，长度为25.5m，放在华强北站的设计范围中，因此华强北站加上南端负一层地下空间整段长度为355.4m。华强北站南端为盾构吊出井，北端为盾构始发－吊出井。 主要工程量表 站名 双拼型钢柱 抗拔桩 钢柱与混凝土柱 灌注桩 总数 需吊装数 华强北站 78 47 127 252 205 二、编制依据 1）国家现行的有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 2）遵照国家和行业颁布的有关技术标准及规范如下： 《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分（2000年版）） 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分（2000年版）） 《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003） 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑施工手册大全》 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276－2012） 《起重吊装常用数据手册》 《安全、环境和职业健康》GB/T24001/28001 《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）。 3）华强北站主体围护结构相关图纸设计； 4）华强北站施工组织设计； 三、 3.1格构柱吊装前准备 华强北站为盖挖逆作车站，基坑深度约为25.7～27.0m，采用抗拔桩抗浮，抗拔桩设置于钢立柱或底纵梁下，采用直径1500 的钻孔灌注桩，南端基坑深约11.4m，采用抗拔桩抗浮，抗拔桩设置于钢立柱下，采用直径1500 的钻孔灌注桩。车站钻孔灌注桩深度34m～44m，实桩深度4～16m，格构柱深入实桩4m，即格构柱平均长度28m。 人员及设备配置情况如下： 总指挥：信号工(现场指挥)：52mm钢丝绳，副吊采用1根10mΦ43mm钢丝绳。 注：起重、指挥人员必须持证上岗。 3.2吊装周边环境 吊装作业在宽度38.5m的围挡内，围挡内高空没有高压线之类障碍物，吊装作业平台处于原交通路面上，场地平整，吊装时地基承载力满足吊装要求。 3.3吊装方法 本工程采用双机抬吊起吊钢立柱、主吊下放钢立柱的施工方法，主机使用100t履带式吊车（场地无法满足时采用240T以上汽车吊），副吊使用50t履带吊（场地无法满足时采用50T以上汽车吊）。 格构柱吊装方式为分体下放，即先下放灌注桩钢筋笼，再下设钢立柱，钢立柱与钢筋笼在孔口连接，格构柱（抗拔桩）采用双拼型钢柱，上附缀板。 3.4吊装计算书 3.4.1设配选型 3.4.1.1总起吊重量的确定 所有格构柱（抗拔桩），钢立柱取最长30.5m，重24吨，钢筋笼重4T，活动导柱重4T。考虑注浆管、预埋件等一）主吊确定 ⑴100T履带吊 选用100t主机的主要性能表 100t履带吊起升高度范围工作曲线图 根据规范要求，分别取吊车在静止起吊及行走起吊工况下进行验算，具体如下： ①吊车不行走状况下吊装钢立柱 100吨吊车臂杆接39米，当臂杆起到78°时最大起重量：P1=46.6T×0.8=37.28T； 钢立柱重量：WT1