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四、晶体管电压调节器 (2) 电子元器件的功能 R3： VT1的分压电阻， VT2的偏流电阻； VT1:小功率晶体管，放大信号； VT2:大功率晶体管，与绕组串联，起开关作用； VS:感受组件，串在VT1基极电路中，通过VT1与R1并联，以感受UB变化 ； VD:续流二极管，防止VT2被击穿。 2、外搭铁式 四、晶体管电压调节器 (3)设计思想 下限UB1 ；上限UB2 ①在UB上升至上限UB2时：UR1= UB2R1 /(R1+R2) ≥ UVS +Ubel 此时， VS被反向击穿，为VT1提供基极电流， VT1导通， VT2截止。 ②在UB下降至上限UB1时：UR1= UB1R1 /(R1+R2) ≤UVS +Ubel 此时， VS不能被反向击穿，不能为VT1提供基极电流， VT1截止， VT2导通。 2、外搭铁式 四、晶体管电压调节器 (4)工作过程 ①点火开关刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池加压在R1、R2两端，UR1= U蓄R1 /(R1+R2) ≤UVS +Ubel， VS不能被反向击穿，不能为VT1提供基极电流， VT1截止， VT2导通。 2、外搭铁式 他励：蓄电池+ 励磁绕组 F接线柱 VT2 E接线柱 搭铁 蓄电池- 四、晶体管电压调节器 (4)工作过程 ②当发电机电压高于蓄电池电压时，发电机低压加在R1、R2两端，UR1= U发R1 /(R1+R2) ≤UVS +Ubel， VS不能被反向击穿，不能为VT1提供基极电流， VT1截止， VT2导通。 2、外搭铁式 自励：发电机+ 励磁绕组 F接线柱 VT2 E接线柱 搭铁 发电机- 四、晶体管电压调节器 (4)工作过程 ③当发电机电压升高到等于UB2时，发电机电压加在R1、R2两端，UR1= UB2R1 /(R1+R2) ≥ UVS +Ubel 此时， VS被反向击穿，为VT1提供基极电流， VT1导通， VT2截止。磁通下降，电压下降。 2、外搭铁式 此时，在磁场绕组中会产生一个自感电压，怎么办？ 四、晶体管电压调节器 (4)工作过程 ④当发电机电压下降到等于UB1时， 发电机电压加在R1、R2两端，UR1= UB1 R1 /(R1+R2) ≤UVS +Ubel， VS不能被反向击穿，不能为VT1提供基极电流， VT1截止， VT2导通。 2、外搭铁式 自励：发电机+ 励磁绕组 F接线柱 VT2 E接线柱 搭铁 发电机- 重复③ ④。 UB1、 UB2相差很小，输出电压比较稳定。 小结 了解触点式电压调节器的结构、原理； 掌握晶体管电压调节器的作用、原理； 能够进行晶体管电压调节器的原理分析。 作业 1.试分析日本丰田汽车电压调节器的工作原理 作业 2.试分析内搭式电压调节器的工作原理。（PNP） 三极管 发射极e 集电极c 基极b NPN型三极管 PNP型三极管 注意：图中箭头方向为发射极电流的方向。 发射极e 集电极c 基极b + + - + - - menu 小结 PNP menu 作用 放大作用：利用基极电流的微小变化去控制集电极电流的巨大变化 开关作用 导通：B点电位小于C、E点电位 截止：B点电位大于E点电位 导通：B点有电位 小结 ①点火开关刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池加压在R1、R2两端，UR1= U蓄R1 /(R1+R2) ≤UVS +Ubel， VS不能被反向击穿，不能为VT1提供基极电流， VT1截止， R3给VT2基极一偏置电压， VT2导通。 内搭铁式 他励：蓄电池+ B接线柱 VT F接线柱 励磁绕组 搭铁 蓄电池- 作业 ②当发电机电压高于蓄电池电压时，发电机低压加在R1、R2两端，UR1= U发R1 /(R1+R2) ≤UVS +Ubel， VS不能被反向击穿，不