[工学]轨道电路和计轴设备.ppt

轨道电路和计轴设备 §2.1 轨道电路基本概念 利用轨道的两根钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设钢轨绝缘，中间的轨缝用轨端接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。轨道电路是电气集中、自动闭塞，机车信号和调度集中等信号设备的基础设备。 §2.1 轨道电路基本概念 轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、钢轨接续线、轨道电源、轨道电阻器、轨道继电器组成。如图2－1所示。 §2.1 轨道电路基本概念 §2.1 轨道电路基本概念 一、钢轨绝缘? 　　 安装于轨道电路分界处，它将电流限制在规定的轨道电路区段内流通，以保证相邻轨道电路间有可靠的电气绝缘，互不影响。 §2.1 轨道电路基本概念 二、钢轨接续线? 　　 为减小钢轨接头处的电阻，改善其导电率，采用钢轨接续线，连接两根钢轨。钢轨接续线有两种： ⒈塞钉式，用两根镀锌铁线或铜线，以钩钉嵌入钢轨腰部； ⒉焊接式，用钢绞线焊接在钢轨的头部。 §2.1 轨道电路基本概念 三、轨道电源? 　　 在轨道电路的一端接有电源设备（直流或交流）用来向轨道电路供电。 ? 四、轨道电阻器? 　　 在直流或交流轨道电路的送电端接有轨道电阻器，用来调整供给轨道电路的电压值；当轨道电路被机车车辆分路时，防止电流过大而损坏电源。 §2.1 轨道电路基本概念 五、轨道继电器? 　 轨道继电器接在轨道电路的另一端，用来反映轨道电路的工作状态。 §2.2 轨道电路的基本参数 轨道电路的传输性能，主要由电路的固有参数钢轨阻抗和道碴电阻决定。 一、钢轨阻抗? 　　 钢轨阻抗包括轨条本身的阻抗和两根钢轨连接处的阻抗。前者对一定频率的电流来说是固定不变的。后者由鱼尾板、钢轨接续线等形成。 §2.2 轨道电路的基本参数 在直流轨道电路中钢轨阻抗就是指钢轨电阻，整个钢轨电阻受连接处电阻变化的影响较大。 钢轨电阻以每公里的单位值表示，故钢轨电阻的单位是? / km。 在多次测量的基础上，确定采用塞钉式钢质接续线时，直流轨道电路钢轨电阻的最大值?max＝0.6? / km，钢轨电阻的最小值?min＝0.3? / km。 §2.2 轨道电路的基本参数 在交流轨道电路中，由于集肤效应使钢轨电阻?增加，另外由于在钢轨内部及其周围产生交变磁场从而形成内外电感L，使交流轨道电路的钢轨阻抗Z大大增加。 由于集肤效应和磁滞现象，钢轨的有效电阻和内电感与其截面的尺寸、形状、导电率、电流的强度和频率等等因素有关。 §2.2 轨道电路的基本参数 根据我国线路情况，在计算和实际测量的基础上规定我国轨道电路钢轨阻抗标准列于表2－1。 §2.2 轨道电路的基本参数 ? 　 ? §2.2 轨道电路的基本参数 　 二、道碴电阻? 　　 因为钢轨铺设在枕木上，而铺在路基上的枕木又都埋在道碴中，所以通过钢轨的电流有一部分要通过枕木、道碴和大地形成漏泄。由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一根钢轨的漏泄电阻，叫做道碴电阻。 §2.2 轨道电路的基本参数 道碴电阻在轨道电路中相当于并联存在。道碴电阻与道碴材料、道床层的厚度、轨枕的材料、质量和数量、道碴和轨枕湿度以及气候情况都有很大关系。 　 道碴电阻愈小，两根钢轨间的漏泄愈大，轨道电路消耗的电能也愈大。特别是轨道电路愈长，道碴电阻的变化范围愈大，它的工作愈不容易稳定。 §2.3 轨道电路基本工作状态 和几个主要问题 一、三种工作状态? 　　 在分析、调整、维护轨道电路时，应保证如图2－4所示的三种基本工作状态正常工作。 ? §2.3 轨道电路基本工作状态 和几个主要问题 轨道电路的三种基本工作状态的工作情况与它的三个可变参数即钢轨阻抗、道碴电阻、电源电压的变化有关。 对调整状态来说，使流过轨道继电器的电流最小时为最不利条件，即钢轨阻抗最大，道碴电阻最小及电源电压最小。 对分路状态来说，使流过轨道继电器的电流最大时为最不利条件，即钢轨阻抗最小、