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高速制动技术 《列车制动》 第一章 列车制动总论 动车组车体 一、车体的一般组成 动车组车体 动车组车体 二、铝合金车体的三种结构 采用航空骨架式铝合金车体结构 大型中空挤压铝型材与开口型材的混合结构 大型中空挤压铝型材焊接结构 采用航空骨架式铝合金车体结构 动车组车体 动车组车体 采用大型中空挤压铝型材焊接结构 动车组车体 《列车制动》 第一章 列车制动总论 动车组转向架 209T 120km/h 动车组转向架 动车组转向架 车轴 车轴通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的，越接近表面就越大，而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。 与实心车轴比，减轻质量20-40%；降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用。 动车组转向架 动车组转向架 车轮 1.踏面，2. 轮缘， 3. 轮辋， 4. 辐板，5. 轮毂 整体轮 直辐板轮 S形辐板轮 轮箍轮 动车组转向架 车轮上与钢轨相接触的部分称为踏面，车轮上踏面下最外的一圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接。轮辐可以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向布置的柱体，称为辐条。 动车组转向架 车轮踏面做成一定的斜度 动车组转向架 锥型踏面 动车组转向架 车轮踏面做成一定的斜度，其作用为： 便于通过曲线 可自动调中 踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 名义直径：离轮缘内侧70mm处的直径，为滚动圆。 轮径小的优点：降低车辆重心，减小簧下质量，缩短固 定轴距。缺点：阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨耗较快等 我国标准轮径： 货车840mm，客车915mm，柴油机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。蒸汽机车各种车轮的直径因机型而异，动轮直径通常在1370～2000毫米之间。 动车组转向架 轮对轴箱弹簧装置 连接轮对和构架 隔离和缓和振动和冲击 定位：弹性定位套 1-轴箱体 2-轴箱弹簧 3-弹簧支柱 4-弹性定位套 5-定位座组成 6-支持环 7-橡胶缓冲垫 8-弹簧托盘 摇枕弹簧装置 1-摇枕 2-下心盘 3-下旁承 4-枕簧 5-油压减振器 6-弹簧托梁 7-摇枕吊轴 8-摇枕吊杆 9-纵向牵引拉杆 10-安全吊 11-摇枕吊销 12-摇枕吊销支承板 13-调整垫 构架：铸钢一体式的H形构架 1-侧梁 2-吊杆托梁 3-闸瓦托吊座 4-端梁 5-横梁 6-制动拉杆吊座 7-固定杠杆支点座 8-缓解弹簧座 9-弹簧支柱座 动车组转向架 基础制动装置 传递制动缸力到各个闸瓦 将力放大（制动倍率） 保证各个闸瓦压力一致 动车组转向架 CRH1型动车组转向架 转向架是列车车辆的承载体，包含牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。转向架为两轴无摇枕转向架，一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂采用空气弹簧，磨耗形车轮踏面。 动车组转向架 主要技术参数 轴距： 2700 mm 轮径： 915 mm 车轴： 空心车轴 重量： 动力转向架 8.2 t 非动力转向架 6.3 t 动车组转向架 动力转向架 非动力转向架 牵引电机 齿轮箱 连接器 电机与构架连接螺栓 动车组转向架 动力转向架 CRH5型动车组转向架动车组转向架 动车组转向架 齿轮箱和万向轴间连接螺栓 高速制动技术