[工程科技]动车组制动技术.ppt

动车组制动技术简介 2008年11月 一、制动系统概述 1、动车组制动方式 （1） 按电动车组动能转移方式分类 动车组动能的转移方式可以分为二类： 一类是摩擦制动方式，即通过摩擦把动能转化为热能，然后消散于大气； 二是动力制动方式，即把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。 摩擦制动 常用的方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速电动车组的制动系统中还有轨道电磁制动方式。 动力制动 将牵引电机转变为发电机，列车动能转化为电能，对这些电能的不同处理方式分成电阻制动和再生制动两种形式。 （2.）按制动力形成方式划分 按电动车组制动力的获取方式，可分为粘着制动与非粘着制动。 在常用的制动方式中: 闸瓦制动、踏面制动、电阻制动和再生制动均属于粘着制动； 磁轨制动、轨道线性涡流制动则属于非粘着制动。 （3）按制动源动力分类 目前，动车组制动的源动力主要有压缩空气和电力。 以压缩空气为动源动力的制动方式称为空气制动方式。如闸瓦制动、盘型制动等都为空气制动方式。 以电为原动力的制动方式成为电气制动方式。动力制动、轨道电磁制动等均为电气制动方式。 2、制动控制系统 制动控制系统是制动系统在司机和其他控制装置的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动率分配、协调的部分。 目前主要有：空气制动控制系统、电控制动控制系统两大类。 空气制动控制系统（又称为空气制动机），以压力空气作为制动信号传递和制动力控制的介质的系统。 电气指令式制动控制系统，以电气信号来传递制动信号的制动控制系统。 空气制动机按原理可分为： 直通式空气制动机、自动空气制动机、直通自动制动机。 （1）直通式空气制动机 通过制动阀把总风缸的压缩空气直接变成经列车管（制动管）进入制动缸的、其压强大小直接反映制动力大小的压缩空气，直接在制动缸得到所需制动力。 特点：构造简单，短编组列车操作灵活，用制动阀直接调节制动缸的压力。 应用：较长编组列车。 制动时，列车前部制动缸充气早、增压快；后部制动缸充气晚、增压慢； 缓解时，列车前部制动缸排气早、缓解快；后部制动缸排气晚、缓解慢；形成较大冲动。 （2）自动式空气制动机 通过制动阀改变列车管的空气压力，以此压力变化作为控制信号，控制车辆制动机的三通阀/分配阀。 特点：制动时，列车各部分制动缸的充气来自就近的副风缸；缓解时，制动缸通过就近的三通阀排气。 应用：编组较长列车（列车前后部制动和缓解作用一致性较直通式好，列车冲动较小）。 （3）电空制动机 以压缩空气为动力源，以电气指令来操纵，可获得更好的列车前后部制动和缓解作用一致性。 电空制动机可以有两种形式： 一种以原有的自动式空气制动机为基础，加装电控装置，通过在车辆制动机加装的电磁阀，控制制动缸的压力；当电空制动出现故障时，空气制动依然有效。 另一种是以直通式空气制动机为基础，电气指令控制车辆制动机，称为电气指令直通式电空制动机。 3、气指令式制动控制系统 分类： （1）按其电气指令传递方式分 分为数字指令式、模拟指令式制动控制系统。 数字指令式：0、1组成的2进制数。 特点：有级制动。用3位数字组合可产生7级（已基本够用）。在控制上，0 和 1 分别对应制动控制线的通断电。 模拟指令式：电压、电流、频率、脉冲宽度等模拟电信号，其模拟量的大小表示制动要求的大小。 特点：可实现制动无级操纵；司机操纵更为方便。但对指令传递的设备性能要求高，一旦不能满足要求，可能造成制动指令精度下降，影响制动效果。 （2）按按制动控制装置的不同分 电磁控制制动机：一般只适用于仅有空气制动方式的制动系统中。 气压控制型：靠气压和阀进行协调配合。 电气控制型：靠电气进行协调配合。 电气控制型，一般用于既有空气制动、又有电气制动的制动系统中，能方便地进行两种方式的制动力的协调。 因在计算精度、充分利用动力制动等方面具有其他制动控制方式无可比拟的优点，因此目前电动车组的制动控制系统大多采用电气控制型。 由于采用计算机，所以电气控制型也叫微机控制型。 该控制按其对空气制动控制方式的不同，可分为自动式和直通式。 自动式：在自动空气制动机的基础上增加了电气指令控制系统对列车管压力的控制，通过同时对各车辆的列车管的减压增加，使各车辆的三通阀同时作用，加快列车整体的制动及缓解速度，提高了自动空气制动机的性能。 直通式：是采用电信号来传递制动和缓解指令的