[工程科技]结构设计第3章35.ppt

* * 剪力传递：因长桁、蒙皮较强，承轴向正应力能力大， 梁腹板受剪时，产生的轴向剪流（将形成弯矩） 由梁橼条，长绗、蒙皮组成的壁板承受。 传递过程： 橼条、长桁分担轴力大小与他们的拉压刚度成正比例 内力N沿展向分布按斜折线规律分布，同梁式。 腹板剪流 梁橼条 蒙皮（受剪） 第一长桁 假定承受正应力能力折算到长桁 蒙皮 蒙皮 第二长桁 * * * * 1.蒙皮、长桁、梁上的q、N均有变化 蒙皮: 扭矩和轴向剪流——蒙皮受剪传递——肋上附加剪流 （肋上剪流分布改变，与受正应力元件面积有关） 长绗: 正应力 梁: 一部分传给长桁，故N较小。 2.如果蒙皮，长绗均受正应力，则剪流分布有何不同？ —— 阶梯 —— 斜折线 3.剪流（轴向）如何传到长绗上 ——蒙皮受剪，所以肋上剪流多 应掌握几点： * * 4.分离面为何要这样安排？ 主要使 M：左右自身平衡（当对称时） --- 机翼贯穿 Q，Mt：在直机翼中不进入中央翼 （与机身相连处根接头 肋） 但反对称Mt要在中央翼上平衡 5. 中央翼一般有些什么元件? 必需 长绗，蒙皮 翼肋主要作为支持，但在与机身连接处要 6.如果不带中央翼： 要出现参与区，影响效率 --绗梁式机翼 应掌握几点： * * 多腹板式结构 结构特点：纵墙多（5）；蒙皮厚（几--十几mm）； 无长绗 ；有多肋和少肋两种。 与机身连接 同单块式 同梁式(由多腹板 多梁式) 用处: 小展弦比; 高速飞机(薄翼)或后掠翼 Heff 多腹板; 薄翼刚度要求 厚蒙皮 无长桁 传力特点: 若无普通肋 蒙皮气动载荷 腹板(展向一长条蒙皮上的气动载荷) 侧肋(剪力） 蒙皮(轴力 3.5.4 多腹板式机翼的传力分析 * * * * 对多腹板小展弦比直机翼, 由于各梁刚度、载荷不一样, 会有附加剪流 翘曲变形 弯曲刚度大 弯曲刚度小 对刚度大的梁加载，对刚度小的梁卸载 * * 多腹板机翼的启发问题 1、无肋时，气动载荷是怎麽传的？ 2、是否还有扭矩（或扭转变形引起的剪流） 3、如无中央翼会怎样？ 总结 综述三个典型受力型式: 1.受Q 的形式没有改变; 2.不同之处主要是受M的元件分布由 集中(梁式)?分散(单块式)?更分散(多腹板式) 并由此还将影响到翼肋和蒙皮的受载情况有所差异 * * 各基本元件(指受总体力的) 可能发生什么破坏形式? 1.梁缘条 拉坏 压 压坏 失稳 局部:主要与各板的支持情况及 b/t 有关 总体:主要与杆长L与J有关, 支持情况 ( 两个平面支持, 一般不易总体失稳) 2.桁条: 完全同上,只是因没有腹板支持易总体失稳。 3.蒙皮、腹板:剪坏,剪切失稳与a/b有关,与支持情况有关 此时翼肋长桁又是它的支持。 * * * 机翼剖面的“三心”和一点重心：机翼剖面上，重力与弦线交点。刚心：当剪力作用于该点时，机翼 只弯不扭，或机翼受扭时， 将绕其旋转。 刚心位置约在38－40％ｂ。? 3.5 机翼典型受力型式的传力分析 * * 焦点：也称为空气动力中心，焦点可看为在迎角变化 时，升力增量的作用点。约在28％ｂ处。 3.5 机翼典型受力型式的传力分析 * * 压心：空气动力R与机翼弦线的交点，即空气动力合力 作用点。它的位置随着α角（Cy ）而变化。 α →Cy →压心前移，接近焦点。 3.5 机翼典型受力型式的传力分析 * *