[建筑]复合固结土路面基层技术应用中的三个重要环节.pdf

复合固结土路面基层技 术应用中的三个重要环节 北京亿路特通新材料有限责任公司 王 涌 刘全忠 贯彻落实国家可持续发展战略，加强对生态环境的保 护，是关系到民族生存的千秋大业，交通基础设施建设也应 在原有基础上谋求更高的定位，实现更大的跨越，最大限度 地减少对沿线生态环境的破坏，实现公路与人文景观、自然 景观的和谐统一，使公路成为展现现代文明、体现人文关怀 的载体。因此，我们必须正视传统筑路材料对资源和环境的 影响。 TG系列土质固化剂复合固结土路面基层技术实现了由依 靠天然材料筑路向人工合成材料筑路的跨越，被誉为是 “公 路建设史上的一场技术革命”。该技术是解决缺少砂石、水 泥、石灰等常规筑路材料地区的公路建设周期长、造价高等 问题，通过减少传统筑路材料的使用量,改变因大量开采砂、 石材料和生产石灰、水泥而造成的环境污染、生态破坏的现 状，实现公路建设就地取材。 该技术所使用的TG系列土质固化剂无毒、无味、无污 染，获得由国家科技部、商务部、质量监督检验检疫总局、 环境保护总局联合颁发的国家重点新产品证书。TG系列土质 固化剂复合固结土路面基层技术为未来公路可持续发展探索 出新的技术途径。 复合固结土路面基层技术研究始于1998年，2003年被 列为国家交通运输部的科研项目，并于2005年通过国家交通 运输部的课题鉴定。该技术成果2004年获吉林省松原市科学 技术进步一等奖，2006年获吉林省科学技术进步二等奖，并 于2007年被交通运输部科教司收录在 《2005〜2006年交通 科技成果选编》中。2008年，该技术成果以88.4的高分顺利 通过了由交通运输部组织的西部交通建设科技项目成果后评 估，具有良好的应用基础和推广前景，并被交通运输部列入 《2008年度交通科学技术项目补充执行计划》，是国家交通 运输部“十一五”推广的重点交通科技项目。 该技术具有力学指标高，路用性能好，工程造价低， 节省公路建设投资和节能、环保等显著特点，受到公路 行业的广泛关注，现已在十几个省（区、市）推广应用， 应用前景广阔。 复合固结土是以自然土壤为基本材料，由TG系列土 质固化剂和水泥、石灰等胶结材料与土混合而成的路面 基层混合材料。这种材料凝聚结构和结晶缩合结构的 形成有赖于物理力学过程、化学过程和物理化学过程的 充分发生，单质材料的科学选取、混合材料的合理配比 和正确规范的施工操作是保证这三个过程充分发生的三 个重要环节。 1.复合固结土各单质材料的选取 1.1 土 复合固结土路面基层材料中的土是指含有一定数量细 粒土的自然土壤。复合固结土由于是以土为基本材料，土的 含量占复合固结土混合材料总量的90%以上，因此，通常情 况下，土的选择要坚持就地取材的原则，选择使用方便、价 格便宜的土，一般不做严格的技术性选择。但是其他单质材 料则是要根据所用土的某些物理、化学指标进行选择。需要 参考的土的物理、化学指标主要是： （1 ）土的液、塑限和塑性指数； （2 ）土的粒度成分与级配； （3）土中有关金属离子与酸根离子含量； （4 ）土的酸碱度和带电性； （5 ）土中易溶盐含量和有机质含量。 1.复合固结土各单质材料的选取 1.1 土 自然土壤是指被风化过程和土壤形成过程所形成的不同 成分和成因的第四纪表层细屑土和塑性土。这些土均属于含 有多种矿物成分和粒度成分的分散体系，且通常为包含有固 相、液相（水和盐的水溶液）、气相（空气）的三相体[2]。 土的物理、化学指标对复合固结土的力学指标和路用性 能具有很大的影响。一般来说，塑性指数适中的土、易溶盐 含量或有机质含量少的土、级配好的土更适用于复合固结土。 为了能够就地取材，降低公路工程造价，复合固结土对所用 土要求并不严格，但必须在对土分析的基础上做好复合固结 土的配合比设计。 1.复合固结土各单质材料的选取 1.2 固化剂 我公司生产的固化剂，现有二个系列6个型号。其中TG-1、 TG-2、TG-1B、TG-2B、GS-1、GS-2。 我国地域辽阔，土质复杂，由于土本身就是不均匀体， 往往随空间位置不同而不同。因此，单一型号的固化剂很难 覆盖全国，为了满足市场需求，我公司开发出多型号固化 剂，供各地根据当地不同土质和不同用途而选择使用。同时 我公司为用户无偿提供土质分析和配合比试验服务。 1.复合固结土各单质材料的选取