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第三章 汽车零件表面的加工方法 汽车零件由不同的典型表面—外圆、内孔、平面、螺纹、花键和轮齿齿面等构成。它们都有一定的加工要求。 它们中的大多数表面都需要经过机械加工来获得。 由于不同表面的加工方法繁多，本教材只能介绍一些在汽车零件制造中应用较为广泛的和高生产率的加工方法，也适当介绍一些近些年来新引进的新工艺。 表3.1列举了汽车零件外圆和内孔表面加工中常采用的加工方法和机床设备。 第一节 车削、钻削和铰削 第二节 铣削、拉削和镗削 第三节 磨削 第四节 精整、光整加工 第五节 齿面的加工 第一节 车削、钻削和铰削 一、车削 (一) 普通车削 汽车发动机、变速器、转向器、主减速器等总成中诸多零件—各种传动轴、齿轮轴、曲轴和凸轮轴等的回转体都需要进行车削加工。 车削：是以工件的旋转作为主运动，车刀的移动作为进给运动的 切削加工方法。 3)背吃刀量ap：在外圆车削时，车刀切削刃与工件接触长度 在同时垂直于主运动和进给运动的方向上的 投影值称为背吃刀量。即工件以加工表面和 待加工表面间的垂直距离。 如图所示，在汽车零件回转体表面的车削加工中，广泛进行外圆、内孔、端面、螺纹和内、外回转体成形等表面的加工。 按加工精度和表面粗糙度。车削加工可分为粗车、半精车、精车和精细车。 ① 粗车时的经济精度为: IT12级~ IT11级，表面粗糙度为Ra1 2 .5~6.3 μm ②半精车时的经济精度为: IT10级~ IT8级，表面粗糙度为Ra6.3~3.2 μm ③精车时的经济精度为: IT7级~ IT8级，表面粗糙度为Ra3.2~0.8 μm ④精细车时的经济精度为: IT6级~ IT7级，表面粗糙度为Ra0.8~0.2 μm 汽车零件切削加工中使用的刀具材料有高速钢、硬质合金、立方氮化硼、陶瓷和金刚石等。 目前车刀材料主要有硬质合金和硬质合金涂层刀片。 车削时使用的车刀结构主要整体式、焊接式和机械夹固不重磨的可转位硬质合金车刀等。 二、钻削、铰削 (一)钻削 钻削：是用钻孔刀具在实体材料上加工孔的切削加工方法。 最常用的钻削刀具为麻花钻头，简称为钻头。 钻孔刀具除了麻花钻头外，还有扁钻、中心钻、深孔钻和复合钻等。在大批大量生产时，为了提高钻削阶梯孔和钻孔及孔口倒角的生产率，经常采用复合钻头。 使用钻头钻孔时，有两种切削运动方式： a）钻头旋转和轴向进给。 如在立式钻床、摇臂钻床、 组合钻床和加工中心上钻孔。 b) 工件旋转，钻头轴向进给。 卧式车床和转塔车床上钻孔 钻削精度较低，一般为IT12级—— IT11级，表面粗糙度为Ra50~12.5 μm。 (二)扩削(扩孔) 扩孔：是使用扩孔钻对已钻孔、铸孔和锻孔进行孔径扩大的切削 加工方法。 如图3-11所示，扩孔钻也由三部分组成。 与麻花钻头相比：扩孔钻没有横刃，主切削刃(或称刀齿)较 多。一般为3~4主切削刃 扩孔特点： 1）生产率比钻孔高。因无横刃，可避免横刃对切削的不利影响， 可采用较大的进给量。 2）加工精度比钻孔高。 IT10级~ IT11级，表面粗糙度为Ra6.3~3.2 μm。 扩孔钻常用于扩孔外，还可使用图3-13所示不同结构的锪钻。 为提高生产率和加工精度还经常采用多阶复合扩孔钻、带导向的扩孔钻和硬质合金扩孔钻。 （三）铰削 铰削：是使用铰削刀具从孔壁上切除较小金属层的切削加工 方法。 铰削的刀具称为铰刀，铰刀主要用于对中、小孔的半精加工和精加工。也可以加工锥孔。 铰刀齿数较多。铰刀的校准部分在 铰孔中起修光加工表面和导向的作用。 图3-16a所示铰刀为立式钻床和