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第五章 道路通行能力 本章主要内容： 道路通行能力和服务水平 路段通行能力 交叉口的通行能力 高速公路的通行能力 交织区和与匝道通行能力 公共交通通行能力 重点：路段通行能力、交叉口的通行能力、交织区和与匝道通行能力 难点：交叉口的通行能力、交织区和与匝道通行能力 第一节 概 述 道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。道路通行能力是道路的一种交通性能，是度量道路疏导车辆能力的指标，也是道路规划、设计和运营的一项重要参数。 研究道路通行能力，会有助于科学地解决下面一些问题。 （1）根据交通需求预测以及设计交通量的分析，可以正确地规划道路等级、性质和设计道路的横断面形式，选择正确的交通设施。 （2）通过分析现有道路的交通量，可评价道路在交通高峰期间，能够提供服务水平，还能进一步疏导多少交通量;进而发现道路系统的缺陷，并针对问题提出改建措施。 （3）根据道路通行能力和运营状况的分析，可提出各种改进交通管理的措施，更加充分地利用道路的时空资源。 (4)根据居民出行特征和公共交通通行能力分析，确定在交通高峰期间需要多少公交车辆来满足交通需求，以及公交车站能否满足运营要求，并确定这些运营过程中可能出现的瓶颈地带。 (5)根据交通需求和行人、自行车通行能力分析，确定拥挤的街道中人行道、自行车道的布局、宽度等主要技术指标。 进行通行能力分析的主要目的是确定在不同运行质量情况下1h所能通行的最大交通量，也就是在指定的交通运行质量条件下所能疏导交通的能力。同时，还要进行运行质量的分析，这样将道路规划、设计及交通管理等与运行质量联系起来，可以合理地使用道路工程建设资金并提高道路工程和汽车运输的综合经济效益。 一、道路通行能力概述 (一)道路通行能力定义 根据道路通行能力的作用性质可分为三种: 1.理想通行能力 是指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。 2.实际通行能力 是指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。 3.设计通行能力 是指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交又点，对应某一等级服务水平的通行能力。 理想通行能力是在理想条件下，道路具有的通行能力; 实际通行能力则是在具体条件下，道路具有的通行能力，其值通常小于理想通行能力。 设计通行能力则是指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力。 另外，通行能力是合情合理地的期望数值，同其他交通特征参数一样具有统计特征。对于确定的交通设施而言，在规定时间内能通过的最大车辆数是随机数，而所谓的通行能力是指在交通需求充足的高峰期间能反复达到的交通流率。 （五）、通行能力的时间计算单位、交通量和交通流率 对交通量而言，时间计算单位越大，交通量不均匀性越不明显，越不能很好地反映出交通量与运行质量之间的关系。比如，以1h为单位统计的交通量变化，就不可能反映出不同15min的交通量变化。 通常，以h为单位来计算通行能力和设计交通量。而对于通行能力研究则通常采用l5min作为分析时段，这样能更清楚地研究交通高峰对运行质量的影响。 交通量是在一定时段内实际统计到的通过观测点的车辆数。交通流率是将交通量扩大为某一计时单位的数值。研究认为稳定交通流的最短存在时间为15min，故观测15min的交通量，将15min的交通量乘以4扩大为小时流率，用此交通流率而不以小时交通量来计量通行能力。 《交通工程手册》中的算法 单向行车道的设计通行能力： Vd-分离交通量,Vm会合交通量 匝道交通量 * * 其中： CD——单向行车道设计通行能力； CB——单向行车道基本通行能力； V/C——第i级服务水平； N——车道数； fW——车道