[工学]常见液压系统故障分析实例.ppt

液压系统故障实例1 系统故障: 换向阀3停到中 位的瞬间，油缸2不 能准确停留，反而 后退一点 故障原因: 换向阀3停到中开始怀疑换向阀3有问题; 更换换向阀3现象不变，发现泵电机之间法兰中有油漏出，估计泵固架油封损坏，换新油封，故障排除; 原因是油泵运转时泵低压油腔成负压至使空气从油封进入系统，当换向阀3换到中位油缸两腔油堵死，而油缸由于惯性继续运动，这样，油缸中的油一个腔压缩，另一个腔则形成负压，所以油缸活塞又可能被反推运动; 当空气进入达到一定量时这种可能就成为事实。 液压系统故障实例2 系统故障: 系统有10MPa压力，换向阀动作，但油缸不动. 故障原因: 元件配合尺寸不合要求(如图2)。系统有10MPa压力，换向阀动作，油缸不动，取下油缸管接头，无油到，问题出在单向阀3，分解单向阀3，发现阀座易位如图4(原始位为图3)。原因是单向阀开度小时A到B油路相当一节流口，有PaPb，式中Pa、Pb m分别是A口和B口压力，当(Pa一Pb)Af(A为阀座轴向受压面积，f为摩擦力)时，阀座会向左移动，而处于图4位置，把油堵死，这是极危险的，假设溢流阀4在单向阀后，泵打出的油无法溢流，会损坏油泵或烧电机。解决办法：保证阀座与阀体间的过盈配合量。 液压系统故障实例3 系统故障: 系统压力为．5MPa，温度升高时系统压力下降，严重时降低到2MPa，怀疑溢流阀，更换溢流阀，现象不消除. 故障原因: 用一小锥堵堵住溢流阀遥控口，现象消除，取下锥堵，换新22D一10B阀，现象又出现说明22D一10B内漏大，使溢流阀失控。因中高压阀没有两位两通阀，用24DF3一E6B替换22D一10B，故障排除。元件内泄漏太大。 液压系统故障实例4 系统压力为3MPa，泵为低压叶片泵YBl-4，电机1440r／min，调速阀为中低压阀QI-10B，油缸缸简直径D=60mm，活塞杆直径d=50mm，油缸行程L=1000mm，此系统工作压力低，但要求速度稳定性好，速度很慢，油缸走完全程(油缸全部伸出)要求25分钟。故障是油缸慢速工进时不能调速，确定无空气进入系统后. 故障原因: 速度调大，油缸运动正常，说明问题就在调速阀。查样本知QI-10B的最小稳定流量为50mL／min，而带温度补偿QI-10B的最小稳定流量为20mL／min，用中低压温度补偿调速阀QIT一10B取代QI一10B调速阀，达到调速要求。选型不当 2.液压系统过热的危害 ①液压系统油温过高使油液黏度降低，油液变稀，泄漏增加。 ②液压系统过热使机械产生热变形。同时也容易破坏运动副间的润滑油膜，加速磨损。 ③会使橡胶件变形．提前老化和变质失效。 ④液压系统油温过高将造成油液的汽化，使汽蚀现象更加严重。 ⑤液压系统温度过高会加速油液氧化变质，并析出沥青物质，降低液压油使用寿命。析出物堵塞阻尼小孔、缝隙、进油、回油的滤网等，导致压力阀调压失灵，流量阀流量不稳定和方向阀卡死不换向， ⑥油温过高，泵的容积效率和整个液压系统的效率显著降低。 ⑦整个系统的动力性、可靠性及工作性能等降低。 3．造成液压系统过热的原因 (1)液压系统设计不合理 ①液压系统油箱容量设计太小，散热面积不够，而又未设计安装冷却装置，或者虽有冷却装置但其容量过小。 系统管路太细太长、弯曲多、截面变化频繁等．局部压力损失和沿程压力损失大，系统效率低。 ③选用的阀类元件规格过小，造成通过阀的油液流速过高而压力损失增大导致发热。 ④系统中未设计卸荷回路，停止工作时液压泵不卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失发热，导致升温。 ⑤液压系统背压过高。 造成液压系统过热的原因 (2)加工制造质量差 机械摩擦损失大； 相配件的配合间隙太大，内、外泄漏量大，造成容积损失大，温升快。 (3)系统磨损严重 液压件磨损增加，就会引起内泄漏增加．致使温度升高，从而使液压油的黏度下降。黏度下降又会导致内泄漏增加，造成油温的进一步升高。 (4)系统用油不当 如果误用黏度过高或过低的液压油，都会使液压油过早地氧化变质，造成运动副磨损而引起发热。 造成液压系统过热的原因 (5)系统调试不当 系统压力是用安全阀来限定的，安全阀压力调得过高或过低，都会引起系统发热增加。 (6)操作使用不当 使用不当主要表现在操纵时动作过快过猛，使系统产生液压冲。 造成液压系统过热的原因 (7)液压系统散热不足 ①液压系统散热器和油箱被灰尘、油泥或其他污物覆盖而未清除．则会形成保温层，使传热系数降低或散热面积减小而影响整个系统的散热。 ②排风扇转速太低风量