第四章城市化原理(第四节城市化的近域推进)).ppt

第四章 城市化原理 第四节 城市化的近域推进 一、内部市区的城市化 二、外围市区的城市化 三、郊区的城市化 一、内部市区的城市化 内部市区包括城心地区和中间市区。以向心型城市化为主。 内部市区：城市商业服务业集中，交通线路汇集，位置大体适中的城市中心区，即建成区。特征：高密度。 高密度发展的优点：节省用地，缩短上班距离，防止城市蔓延，保护自然环境。 高密度发展的不足：拥挤（？），社会病态（？） 1. 城心地区的城市化 城心一般可以分为单中心结构和多中心结构，城市从城心向外发展。 城心是实际上的城市中心区。它是城市的增长极，也是对腹地产生吸引作用的磁力源。 城心地区的城市化主要是向心型城市化，表现为立体的质的充实。 值得重视的问题 第一个是我国城市中心区大多为旧市区，人口高度密集，基础设施老化，大量高层商业楼、住宅楼的兴建使城市各项基础设施的负担更为加重。 第二个是我国很多城市具有悠久历史，市中心区保留有传统的建筑风格，如盲目兴建现代化高层建筑，势必破坏原有的风貌。 因此，对我国城市中心区的发展，必须要有合理的规划、控制。 小常识 以往，在城市规划和建设中，规划图纸上一般会有红线（道路控制线）、蓝线（河道控制线）和绿线（绿化控制线）的界定；而新规定的城市紫线，是指国家历史文化名城内的历史文化街区和省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区的保护范围界线以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界线。 2. 中间市区的城市化 中间市区是夹在城心地区与外围市区之间的环状区域。 城市化的表现形式是“填充”，即见缝插针地建起公寓、住宅、小型工厂等，常常挤掉城市应有的绿地。 近年来，由于城心地区地价上涨速度太快，迫使一部分城心的业务部门流进中间市区。有些大都市，如东京、巴黎等因势利导，在中间市区兴建副都心，起到了减轻市中心区压力的作用。 例如兰州的新城规划（如图1、2、3所示） 二、外围市区城市化 1. 外围市区: 指的是内部市区外缘、与郊区接壤的环状地带，通称为城乡结合部。 2. 城市化的表现:内部市区城市设施和职能部门外移，城市发生了平面的、量的扩大。 3. 外围市区城市化按形成和发展的主导因子不同可分为4种类型： （1）对外交通设施的伸展与城市化 （2）工业的扩展与城市化 （3）住宅的扩散与城市化 （4）科技文教与城市化 （1）对外交通设施的伸展与城市化 城市的对外交通是城市向外伸出的触角，交通干线延伸的方向是城市地域拓展的主要方向。 城市的对外交通干线与城市内部的交通线在具体功能上有所区别： ① 组织交通 对外交通干线：大流量、高速度，联系城市与区域，其客货流 主要原因来自域外。 城市内部的交通干线：并不要求大流量和高速度，主要强调安全性、时效性、联结性。 ② 划分景区和街区 现代交通工具的产生与变革是近现代城市发展的基本动力之一。 19世纪中叶之前，城市中的主要交通工具是马车，人们出行方式则主要依赖于步行,其活动半径很小，形成高度密集而面积狭小紧凑的城市。 铁路的出现给城市的发展与扩张带来了生机。首先，通过铁路可将工业生产所需的原材料从遥远的产地运到城市中，使工厂不必紧邻原材料产地布局，从而给工业革命时期的城市带来经济增长的动力。其次，铁路可以用作城市公共客运工具，使人们的出行距离大大增加，也为城市向外扩张提供了必要的条件。特别是当地铁出现后，铁路对大城市扩张所起的作用更为明显。 20世纪初出现了电气火车。更重要的是，新兴的公共汽车可以使人们沿现有的道路通达任何方向。于是，铁路线之间的空地得到开发，原先触须状的城市转变为大致圆形的城市，城市的占地面积大为增加。 近几十年来，随着高速公路的出现和小汽车的普及，城市向郊外扩散的速度更快，距离也越远。为了防止城市无限制地向四周蔓延，人们采取了不少措施，如兴建绿带、卫星城镇等。但若干发达国家中，大城市向郊外扩展的势头依然很猛，从而出现所谓郊区城市化、逆城市化的现象。 （2）工业的扩展与城市化 工业的扩展带动城市的扩展，这是城市化的传统推进方式。 前工业社会时期，城市土地的经济职能主要是商业和手工业。由于生产方式落后，效率低，占用的城市土地面积也不大。工业革命后，工业成为城市中的一项主导产业。为了追求更高的经济效益，工厂之间有集聚成团的倾向，形成规模不等的工业区。同时，为了获得更大利润，企业要扩大再生产，这