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第三章船舶静力学
* 第三章 船舶静力学 ——船舶的固有特性 2010年8月 船舶概论 一、船舶主尺度 三、浮性与稳性 四、抗沉性 目录 二、船舶性能 一、船舶主尺度 一条典型的化学品/成品油船 纵剖面图 横剖面图 LOA 总长,B 船宽 LWL 水线图,d 吃水 水线图 一、船舶主尺度 排水体积:m3 排水量:t CB方形系数 二、船舶性能 三、浮性与稳性 排开水的重量=船的重量 重心与浮心永远在一条铅垂线上(静止状态下) 浮性 三、浮性与稳性 三、浮性与稳性 Upright Flotation 正浮状态 Heeling condition 横倾状态 三、浮性与稳性 Trim condition 纵倾状态 Arbitrary condition 任意状态 稳性 三、浮性与稳性 船在外力作用下偏离平衡位置,外力消失后,回复到原来平衡位置的能力 稳心用M表示,稳性高是静稳性研究的主要内容之一。 初稳性(initial stability):一般指倾斜角度小于10°~15°或上甲板边缘开始入水前(取其小者)的稳性。 大倾角稳性(stability at large angles):一般指倾角大于10°~15°或上甲板边缘开始入水后的稳性。 所有在船级社入级船舶都需要进行以上两方面的稳性计算 三、浮性与稳性 船级社:船舶行业内部类似行会的组织,负责有监督职能。 不加入某个船级社当然同样可以造船卖船,但是往往得不到船东的支持。 最早的船级社是英国劳氏船级社。国际上比较有名的船级社有德国劳氏船级社(GL),挪威船级社(DNV ),美国船级社(ABS),法国船级社(BV)等。 三、浮性与稳性 四、抗沉性 船舶在海上抵抗各种风险、不至于沉没的能力 与船舶设计、船长操舵、干舷高度等等因素相关 一个研究实例 四、抗沉性 风、浪贡献 倾覆概率计算 四、抗沉性 IMO(International Marine Organization)国际海事组织,许多船舶应用的法规都是由其颁布,在行业内部,相当于法律的制定者。 国际海上人命公约——无论是货船海事客船,只要载有人类在海面(主要是海上,对于内陆河流与湖泊内的航行,要求不严格),都要遵循该公约的约束(显然对于客船更严格一些)。 *
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