[工学]2012第四章 港口水域及防波堤布置.ppt

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[工学]2012第四章 港口水域及防波堤布置

三、防波堤轴线布置 应考虑波浪反射、施工方便、水流平稳。因此: ①尽可能取直线或较大半径的曲线, ②不宜过多采用折线,折角θ宜在120°~180°之间, ③注意小范围地质条件的变化,减少地基处理费用。 * * 38 东南大学交通学院 三、防波堤轴线布置 * * 38 东南大学交通学院 四、海港防波堤布置特点 根据海岸特点,考虑岩石、沙质、粉沙质及淤泥质等类型,布置防波堤。 以岩石岬角为特征的天然海湾,具有良好的建港条件,可利用湾口岬角作为堤根,以海湾作为港口水域。 * * 38 东南大学交通学院 对于规模较小的港口 可采用在湾的一侧建单突堤,对不对称的钩形海湾,应优先利用曲率半径小的一侧筑堤(因为该处的沿岸输沙量小,距深水区近,堤的长度短) 如早期的秦皇岛港的大、小码头,其南面及东南面海面开阔有大风浪侵入,西北面有岩石海角掩护。 * * 38 东南大学交通学院 秦皇岛港的突堤 * * 38 东南大学交通学院 水域面积适中时,将来有可能全部用于建港时,可采取在湾的两侧岬角布置突堤,形成进入海湾水域的口门。 * * 38 东南大学交通学院 (3)当天然海湾的面积很大,不可能全部开发为港区时,为减少湾内小风区波浪对港口水域泊稳的影响,可利用海湾一侧条件较好的岸线建港 * * 38 东南大学交通学院 对于被泥沙夷平的海湾或海湾凹入海岸甚小时,基本上属于海岸建港的类型,港口水域主要依靠防波堤围成,采用双突堤(或加岛堤)围抱式。 * * 38 东南大学交通学院 * * 连接水域也可能是曲线,注意转弯半径 * 易着锚,不走锚,不淤锚 * 38 东南大学交通学院 38 东南大学交通学院 第四章 港口水域及防波堤布置 港口水域包括:船舶进出港的航道、转头水域、制动水域,过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。 港池(也称码头前水域):是供船舶靠离和装卸货物用的紧靠码头的水域,突堤码头之间的水域称为港池。 * * 38 东南大学交通学院 顺岸码头的港池 b(设计船宽) B1=2.0b B2≤1.5b B≤3.5b B=2.0b B = 2.0b(两船并排停靠)+ 1.5b * * 38 东南大学交通学院 港池宽度B:应根据船舶安全进出、靠离码头作业要求及其它因素综合比较确定。与突堤两侧的泊位数,船舶靠离泊方式有关 突堤码头的港池 B1 B2 B3 B4 * * 38 东南大学交通学院 Ⅰ、作业水域:(1)港内锚地,(2)港池 Ⅱ、航行水域:(1)港内航行水域(航道) (2)船舶回旋水域 河港港内水域包括:(1)码头前水域(港池) (2)锚地 (3)主航道 海港港内水域包括: * * 38 东南大学交通学院 第一节 港口锚地及水域布置 一、港口锚地布置 * * 38 东南大学交通学院 1、锚地类型 锚地:是供船舶或船队停泊及进行各种水上装卸作业的水域。 按功能和位置可分为: ⒈港外锚地:供船舶候潮、待泊、联检及避风使用。 ⒉港内锚地:供待泊或水上装卸作业使用。 * * 38 东南大学交通学院 2、锚泊方式 ①单锚系泊(常用于外海锚地):船受力小,可随风、流等转动,但占水域面积很大,且各锚地间浪费一定的水域。 ②单浮筒系泊(常用于港内锚地):具有船体受力小、占用水域面积小等优点,但制作、抛放浮筒费用较高。 ③双锚系泊 ④双浮筒系泊 * * 38 东南大学交通学院 * * 38 东南大学交通学院 3.锚地尺度 ①锚地的规模——可根据排队论的理论和数值模拟的方法推算; ②锚位数——对于新建或扩建港口的锚地,可根据在港船舶保证率推算; ③锚地面积——主要取决于锚泊位数量和锚泊方式,单个锚泊位在各种系泊方式下所占面积不同。 * * 38 东南大学交通学院 具体确定锚地尺度应考虑 1)锚地的边缘距离航道边线的安全距离 ①港外不应小于2~3倍设计船长, ②港内采用单锚或单浮筒系泊时不应小于1倍设计船长。 采用双浮筒系泊时不应小于2倍设计船宽。 2)锚地水深 ①港外锚地不应小于船型满载吃水的1.2倍, ②港内锚地应一般可与码头前沿设计水深相同。 * * 38 东南大学交通学院 4.锚地水深 ①港外锚地不应小于船型满载吃水的1.2倍; ②港内锚地一般可与码头前沿设计水深相同。 * * 38 东南大学交通学院 5.锚地位置选择 ①海底平坦、土壤良好,易着锚、不淤锚、锚地底质以泥质及泥沙质为好,沙泥质次之;应避免在硬粘土、硬砂土、多礁石与抛石地区设置锚地; ②水深及水域面积足够; ③风浪小,水流缓; ④尽

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