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汽车底盘概论 第二节 手动变速器 一、概述 2.变速器的性能要求 ①具有合理的档数和适当的传动比。 ②具有倒档和空档。 ③传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。 ④结构简单，体积小，重量轻，维修方便。 3.变速器的类型 ①按传动比变化方式分 *有级式变速器：采用齿轮传动，具有若干个传动比。 分为：普通齿轮变速器和行星齿轮变速器。 （注：变速器的挡数均指前进挡数目，不包括倒挡） *无级式变速器：传动比可在一定范围内实现无限多级的连续变化。 分为：液力式传动系和电力式传动系 *综合式变速器：液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。 传动比可在最大值和最小之间的几个区段内作无级变化。 二、变速器的工作原理 1.变速器的变速及变矩原理 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。 1） 传动比改变 i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速； i121，增速。 对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入 2.变速器的换挡原理 3.变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，则改变一次转向。(如图a所示)，经过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相反(如图b)。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰轮5为倒档齿轮，其轴称倒档轴。 三、普通齿轮变速器的变速传动机构 二）两轴式变速传动机构 三）组合式变速器 四.同步器 普通齿轮变速器的换档方式有三种： *直齿滑动齿轮 *接合套 *同步器 一、同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。 2. 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何换档。 低档（四档）换高档（五档） 2) 高档（五档）换低档（四档） 五、变速操纵机构及锁止机构 一）直接操纵式 二）换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。 1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧 齿端倒斜面 减薄齿 2. 互锁装置 3. 倒档锁装置 EQ1090 汽车底盘构造与维修 一般汽车的动力由发动机输出经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。 1.变速器的功用 ①改变传动比 以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。 传动比i分类：i1 减速增扭传动 i=1 直接传递，直接挡 i1 减扭增速传动 ②设置倒档，实现倒车 使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。 ③设置空档，实现动力中断 在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以满足需要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。 ②按操纵方式分 手动变速器：靠驾驶员直接操纵变速器杆换挡。 自动变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的，驾驶员只需操纵加速踏板即可控制车速。 半自动变速器：常用的几个挡位自动操纵，其余的由驾驶员操纵。或者预选的挡位进行自动控制。 多级齿轮传动的传动比 2）变矩原理 在齿轮传动中，如不计算能量损失，根据能量守恒定律，输入轴功率 应等于输出轴功率 ，即 ，而 所以：当i1时，n入n出， M出〉M入，减速增扭； 当i1时，n入n出， M出M入，减扭增速。 一）三轴式变速传动机构 1.基本结构 2.各挡传动路线及传动比 一挡： 1 2 23 15 18 12 14 二挡：