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自动变速器Automatic Transmission 刘伦洪 主要内容 前言 液力自动变速器AT 电子控制机械式变速器AMT 无级变速器CVT 手自一体变速器 奥迪DSG技术 一、前言 复杂的手动换档： 手动变速汽车起步的操作过程： 1踩2挂3拨灯，4鸣笛5松手刹，慢抬离合轻给油，快松离合灯回正 手动变速汽车的上坡起步： 1踩2挂3拨灯，4鸣笛5松手刹，慢抬离合轻给油，快松离合灯回正 手动变速汽车加档的动作要领： 松油门、踩离合、退入空档、松离合、踩离合、进高档、慢抬离合轻给油 汽车降档的动作要领： 松油门、踩离合、退入空档、松离合踩油门、踩离合松油门、进高档、慢抬离合轻给油 问题：请设想最理想的驾驶动作。 变速器的位置与作用 作用: 传递扭矩。将驱动力和扭矩传递给驱动轮； 改变扭矩。通过调整变速比的方法以增大或减小发动机产生的扭矩，以适应各种行驶条件； 改变驱动轮的旋转方向(倒车). 自动变速器： 自动选档。 平滑无冲击换档。 自动变速器与手动变速器的区别 从操纵机构看区别? 脚动离合器、油门配合换档； 手动改变速比； 装备现状：国内，2选1；欧美，90%以上车辆选装AT； 常见名词：MT/AT、5MT、3AT， 容易混淆的名词：（排档/变速/换档）杆位、速比/档位 手动变速器实例:夏利N3 自动变速器实例:宝来1.8T 自动变速器的种类 汽车自动变速器常见的有三种型式，分别是： 液力自动变速器(Automatic Transmission，简称AT)； 电控机械自动变速器(Automatic Mechanical Transmission，简称AMT)； 无级自动变速器(Continuously Variable Transmission，简称CVT)。 目前应用最广泛的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 二、液力自动变速器（AT） 液力自动变速器（AT）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。 液力自动变速器的组成 液力自动变速器由液力变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）、液压控制系统、电子控制系统4部分组成。 液力自动变速器原理 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。 由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 1、液力偶合器 由泵轮、涡轮两个主要部件组成，通过流体传递扭矩。 特点：只能传递扭矩，不能增加扭矩。 2、液力变矩器 与液力偶合器不同，由泵轮、涡轮与导轮三个主要部件组成； 泵轮—主动部分，将发动机动力变成油液动能。 涡轮—输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。 导轮—反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。 其特点是：不仅传递扭矩，还可以增加扭矩； 导轮增扭原理 当液体离开泵轮冲击涡轮时，把液体能量传递给涡轮并使其转动，与此同时流经涡轮的液体从中间流出，撞击导轮叶片的正面（此时单向离合器锁止），液体受到导轮正面叶片的阻挡而产生液体折射，具有方向性的液体返回到泵轮叶片上，而这种具有方向性的液体起到了帮助发动机转动泵轮的作用。流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变矩器的输出扭矩提高。 导轮固定－液流改变方向 当汽车行驶阻力大时涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。 导轮自由旋转当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力. 3、行星齿轮变速机构 行星齿轮的结构与运动规律 行星齿轮变速器的换档执行机构 离合器 制动器 单向离合器 离合器 制动器 单向离合器 典型行星齿轮变速机构 辛普森（Simpson）式行星齿轮机构 拉维奈尔赫（Ravigneaux）式行星齿轮机构 辛普森式行星齿轮机构 辛普森行星齿轮系统是举世闻名的应用于轿车自动变速器的行星齿轮系统，以其设计者霍华德·辛普森的名字而命名。 它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进档和一个倒档。 其结构特点是：前后两个行星齿轮共用一个太阳轮。 拉维奈尔赫式行星齿轮机构 4、液压控制系统 电控自动变速器中的液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作，有液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。 液压泵 5、电子控制系统 电控自动变速器中的电子控制系统与