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五粮液进军汽车业 缺乏技术或沦为华晨钱袋11月28日上午，由华晨集团和五粮液集团共同投资的绵阳新晨动力机械有限公司、绵阳新华内燃机股份有限公司50万台动力总成灾后异地重建项目开工典礼在绵阳举行。 该项目投资18亿元，项目占地612亩，将建造四种类型的汽车发动机，预计后年达到50万辆产销能力。这标志着一直谋求多元化发展的五粮液集团开始进军汽车业。 专家认为，五粮液集团与华晨的合作可说是各取所需。五粮液集团财大气粗，一直都在寻找白酒行业以外新的利润增长点，而华晨资金链一直比较紧张，与五粮液合作为其资金提供了保证；但是汽车业内合作一向希望有技术方面的合作，而五粮液集团从未涉及汽车制造业，更没有任何汽车制造技术可言，难保不会沦为华晨的“钱袋”。 五粮液曲折的多元化 近些年来，五粮液一直在走多元化的路线，多次参与到与白酒无关的行业中来，却总是无功而返。 据了解，四川省政府要求五粮液集团在2020年销售收入达到1000亿元，而目前，整个白酒市场的规模也是1000亿元，五粮液无法独吞整个白酒市场，只好走多元化道路，寻找新的利润增长点。 事实上，五粮液集团参与的项目很多都不了了之，包括入主华西证券的计划，却在股权过户前被叫停；首期投资1个亿的日化项目进展也不顺利；五粮液甚至表示要用100亿元打进IT行业，投资上亿元成为西南的服装老大等。 汽车业也早为五粮液集团所看中。五粮液董事长王国春曾激动声称“汽车制造可能是中国制造业最后一个大蛋糕了”。而根据目前的汽车产业政策，五粮液集团要想获得整车生产资格，只能和现有的汽车生产企业合作。 华晨汽车自1998年开始就在布局四川市场。2006年8月，华晨集团、五粮液集团和四川省绵阳市在绵阳签署“新华股份股权转让合同”。华晨集团将新华集团46.5%的股份转让给五粮液，7%转让给绵阳市政府，自身留下46.5%。 专家称，五粮液在多元化投资方面，走过太多的弯路，至今有半数行业无法获利或者获利微薄，很多的盲动是花钱买了教训，只在与主业的相关产业延伸上取得了一定成功。而对于此次五粮液和华晨合作制造汽车发动机，还有很多的未知数。 著名的汽车评论专家张志勇在接受本报记者采访时也表示：“50万辆发动机的产能并不算非常大，但是恐怕发动机制造出来很多将用于给华晨自己品牌的车做配套，所以发展前景有限。” 华晨寻求自身做大做强 年初发布的《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。这八家企业被业内人士称为四大四小，而华晨汽车并不在这四大四小之列。 此前，广汽集团和一汽集团均传出有意重组华晨汽车集团，目前仍无定论，但可见华晨处在被重组的地位，而华晨为避免被其他汽车企业重组，或者在重组中掌握更多的话语权，只有通过自身做大做强。 华晨汽车集团高层指出，通过与五粮液集团的携手，能补充华晨的资金链，加快华晨的南方基地建设。 而事实上，近年来华晨也一直在为资金短缺而困扰。 汽车专家称，华晨与五粮液的合作才刚刚开始。华晨为寻求自身的壮大，与财大气粗的五粮液合作显然有益。 据悉，在灾后重建中，华晨汽车南方基地去年产销发动机5.7万台，整车1万辆；今年可产销发动机11.5万台；明年计划产销发动机20万台，整车8万辆；规划2~3年内实现产销发动机50万台，整车21万辆，实现产值100亿元。 推动汽车业内重组 在国家鼓励汽车业内重组的前提下，自身岌岌可危的车企都在寻求自身的发展，哪个车企似乎都不想被别的车企重组。 汽车评论专家张志勇认为；“汽车企业之间的重组势在必行，并且要尽快实行，但是牵扯到税收等诸多问题，跨区域的重组在实际操作中并不容易。这样，汽车业内重组可以不提谁重组谁的问题，而是合作或是入股，这样的重组就更容易让车企所接受。”张志勇认为，华晨最终的出路也是与其他车企进行重组。 在中国，汽车工业一向分散，汽车企业有上百家之多。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示，今年中国新车销量有望接近1300万辆，成为世界第一。但是中国汽车产业集中度还不够高，整车企业超过130家。 年初的汽车业振兴规划明确，通过兼并重组，形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。由于国家在提出产能任务的同时不再批准新车项目，车企要想达到产能目标，只能通过兼并重组来实现。 按照中汽协的统计，2008年国内汽车企业销量过百万辆的只有一汽、东风和上汽。前10家汽车企业产销占总量的80%以上。130多家整车企业中，绝大多数企业年产销不足万辆。 今年1到10月份，除了四大集团产销过百万辆，其他集团短期内规模难以达到100万辆。因此