FZ的K-CTC调度集中系统涉及运输相关规则.ppt

上饶车务段职教科 南昌铁路局FZK-CTC调度集中系统涉及运输相关规则 (南铁运〔2013〕21号 ) 一、列车计划与运行图 项目一 ：未知列车的处理 1、功能说明 ：当调度员铺画的列车不在车次编定范围内时，该计划线自动设为未知列车，线条为土黄色，自律机不进行自动排路。调度员必须人工修改列车属性里的列车类型和区间点，系统方可修改线形和自动排路。 2、备注：人工必须修改列车类型和区间点（区间运行时分）。车站值班员通过调度日班计划和列车车次颜色进行确认。 一、列车计划与运行图 项目二、股道自动选择的规则 1、功能说明 ：图定车使用图定股道；非图定车或不按图定径路走的车，备选股道必须满足以下一些条件： 通过时强制使用正线； 到开、始发、终到时，不自动选择正线； 股道必须满足《站细》（含高铁《行车组织细则》，以下同）规定的条件（客货类别、客运设备、超限、接触网等）； 股道必须空闲，即不能已被另一列车的计划使用。 2、备注：系统无法找到合适的默认股道时，运行线上股道显示为问号，此时需调度员人工指定股道。 一、列车计划与运行图 项目三、影响自动排路的计划线重要参数 （使用计划线上右键菜单设置） 1、功能说明 (1)列车的接入/交出方向（右键菜单?修改计划参数对话框） (1)备注：调度员调整阶段计划时，对支线方向和多方向站的列车及反方向运行的列车其方向进行确定设置。 (2)办客标志（右键菜单?去除技术停点） (2)备注：调度员调整阶段计划时，设置了办客标志的客车不能接入无站台股道。 一、列车计划与运行图 (3)按计划发车（右键菜单?发车时机?根据计划） (3)备注：根据预计出发时间，客车提前3分钟办理，货车提前1分钟办理。 列车发车点与前车发车点间隔小于30分钟，自动视为避让前车（无计划发车标志），前车发车进路出清且满足追踪间隔分区后自动办理发车进路。可通过设定“按计划点发车”选项取消避让关系。 货车始发车同样遵循上述规则。 客车始发默认为“按计划点发车”。 一、列车计划与运行图 (4)最小停站时间与不得早于某时间发车（右键菜单?修改计划参数对话框） (4)备注：此参数会影响发车进路的预计办理时间 。 (5)超限列车（右键菜单?列车属性对话框?其它属性） (5)备注：因系统不能识别超限车部位，上、中、下部超限一律视为超限列车，只能判断符合《站细》规定的具备接发各类超限列车的固定股道。如需变更股道，人工按《站细》规定办理。 (6)牵引/附挂机车类型（右键菜单?牵引/附挂机车） 一、列车计划与运行图 项目四 ：戴帽、走线规则 1、功能说明 ：戴帽车次的表示方法为 车次1（车次2），表示车次1走图定车车次2的运行线。该列车的线形和列车类型按照车次1匹配，其图定点、区间点等其他属性按车次2匹配。 二、进路序列 项目一 ：“自触”标记自动设置条件 1、功能说明 ：预计作业时间处于临近时间段内（即当前时间之前1小时到当前时间之后40分钟的时间段内）； 作业股道满足《站细》规定的股道条件（参见下文说明）； 当前控制模式不是“车站控制”。 二、进路序列 项目二 ：《站细》规定的股道条件 1、功能说明 ：股道满足《站细》规定的客货车类型； 对计划办理客运业务到开、终到的客车，股道必须有客运设备（技术停点除外），对办客动车组，股道必须邻靠高站台； 对计划通过的客车，股道必须是正线（客车侧线通过必须人工办理）； 对电力机车（电力动车组），接发列车进路及相关区间必须有接触网且处于供电状态（系统按供电臂供电范围、单个轨道区段、闭塞分区设置卡控）； 对超限车，按上述规定。 二、进路序列 项目二 ：人工修改“自触”标记若干原则 1、功能说明 ：（1）人工优先原则：人工抑制“自触”后，系统不会再自动设置“自触”标记。注：人工取消进路后，系统默认为人工抑制“自触”。 （2）安全原则：对于预计作业时间不在临近时间段内或作业股道违反《站细》规定的进路，系统不自动设置“自触”标记，人工无法设置“自触”标记。修改股道正确后，需人工设置自触标记。 二、进路序列 项目三 ：改变行别的跨线列车车次自动修改 1、功能说明 ：系统对运行中改变行别的跨线列车车次能实现按照列车运行图自动修改。 三、自动排路 项目一 ：接车进路自动排列的时机和条件 功能说明 ：根据列车运行的位置,提前若干闭塞分区办理： 动车组列车提前9个闭塞分区； 特快通过提前6个闭塞分区（Z、T列车）； 一般客车通过提前5个闭塞分区； 货车通过提前4个闭塞分区； 客车停站提前4个闭塞分区； 货车停站提前3个闭塞分区。 备注：相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。 延续进路的处理： 当列车为停停开时且停站时间不超过20分钟时，延续进路自动选择延续到发车