GEO5工的程实例系列01 - 抗滑桩优化设计(单排+多排)1608.pdf

典型工程实例 01 设计软件 ：GEO5土质边坡稳定分析、OptumG2 单排+多排抗滑桩优化设计 —以江苏某滑坡工程为例 通过本工程实例，可以掌握以下几方面的技巧和知识： • GEO5 「土质边坡稳定分析」和 「抗滑桩设计」模块在抗滑 桩设计中应用 • 单排抗滑桩优化设计 • 远距离多排抗滑桩优化设计 更新时间 ：2016/08 例题源文件+视频讲解 ：http///s/1cmhKXC 1. 基本说明 1.1 案例说明 此工程实例为一盘山公路路基滑坡，现场实地调查显示坡顶处已有部分滑动， 滑面较缓，地下水位较高，约为地表以下2~3m，整个滑坡体长度约为100~120m。 1-1 这里仅选择其中最危险剖面进行设计和分析 （图 ）。 图 1-1 最危险剖面 1.2 设计方案说明 该滑坡体量大，剩余下滑力大，最终采用的设计方案为三排抗滑桩分段支护 1-2 （图 ）。其计算难点在于如何考虑剩余下滑力在不同抗滑桩之间的分布，以及 滑面有哪些信誉好的足球投注网站时如何考虑抗滑桩承载力随滑面的变化。借助GEO5 「土质边坡稳定分 析」和 「抗滑桩设计」模块可以很好的解决上述计算难点。 图1-2 三排抗滑桩分段支护设计方案 2. 计算说明 在对设计过程进行详细介绍之前，需要对GEO5抗滑桩设计的一些基本知识 进行说明。GEO5 中抗滑桩设计主要分为两步，初步设计 （或概念设计）和详细 设计。 初步设计采用 「土质边坡稳定分析」模块 （以下简称 「土坡」模块）进行， 目的是分析当抗滑桩发挥其全部承载力时，边坡可以达到的稳定安全系数。通过 该分析，工程师可以初步判断需要布置多大承载力的抗滑桩和需要布置多少排抗 滑桩，以及是否需要增加其他支护措施，例如锚杆 （索）、挡土墙等。同时，根 据边坡的设计安全系数和抗滑桩分布，还可以计算得到剩余下滑力在抗滑桩之间 的分布，进一步帮助工程师对设计方案的合理性进行判断。 详细设计采用 「抗滑桩设计」模块 （以下简称 「抗滑桩」模块）进行，目的 是根据抗滑桩所受荷载，分析其变形、抗剪承载力、抗弯承载力和嵌固端岩土体 的承载力，并进行配筋验算。通过该分析，即可以最终确定设计方案，并绘制施 工图。 根据初步设计，基本确定设计方案后再进行详细设计，从而避免了反复在细 节上对方案进行调整而缺少整体宏观把握，提高了设计效率和设计方案的合理性。 2.1 最危险滑面的确定 一般而言，对于滑面确定的滑坡，不需要再确定最危险滑面，只需要对已有 滑面进行分析即可。当然，有时为了防止成功支护已有的滑面后产生其他滑面， 例如仍有低于设计安全系数的其他潜在滑面，我们则需要对小于设计安全系数的 滑面进行进一步的有哪些信誉好的足球投注网站。 对于滑面不确定的滑坡或滑面只能大致判断其位置的滑坡，则需要确定最危 险滑面的位置，并对其进行支护。通常的做法是，在不添加抗滑桩的情况下对边 坡最危险滑面进行有哪些信誉好的足球投注网站，然后固定最危险滑面，加入抗滑桩，分析安全系数，并 计算作用在抗滑桩上的剩余下滑力。这种做法对于嵌固段相对确定，且滑面不可 能产生在嵌固段以下的滑坡是适用的，例如本案例。但是当抗滑桩的嵌固段处于 土体中时，则需要考虑滑面下移时引起的抗滑桩承载力的降低。下面通过一个简 单的例题 （非工程实例）对此进行说明。 如下图 （图2-1）所示均质土坡中一根抗滑桩A，穿过未添加抗滑桩时有哪些信誉好的足球投注网站 S 得到的最危险滑面 。此时，由于抗滑桩的加入，最危险滑面必定会下移，如果 穿过桩底的滑面安全系数仍然小于设计安全系数，则说明抗滑桩长度不足，但是 如果滑面仅仅高于桩底0.1m 呢？这时则不能采用桩身最大承载力 （抗剪力）作 为施加在滑面上的抗滑力，而应当以嵌固段土体的承载力作为依据，即抗滑桩提 供给滑面的抗滑力沿桩身应当是变化的。GEO5 「土坡模块」中可以假设其为线 性分布，即当抗滑桩嵌固段较小时 （穿过滑面的桩长较短），抗滑承载力由嵌固 段的滑床承载力确定，随嵌固深度的增加而增大。当嵌固深度达到一定程度时， 抗滑承载力由桩自身的受剪载力确定，