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[交通运输]TDCS和2010版监测技术规格书
一、TDCS设备
工程现场条件
行车调度区的划分
本次招标车站均属南宁铁路局调度所管辖,本工程新增2个车站,组网统一纳入南宁铁路局调度所江西村至百色行调台统一指挥。
调度所设备状况
局级调度所既有TDCS系统设备的供货商为卡斯柯信号有限公司。
供电电源状况
车站TDCS电源由各车站的综合智能电源屏引出一路220V的交流电源,容量为3KVA。
通信信道技术条件
买方提供干线SDH光同步数字传输系统的数据通道,信道传输速率为2Mb/s。通信通道的网络构成由买方确定。
调度所、各站的光纤数据终端设备提供2Mb/s数据接口,SDH的ADM + AN设备距TDCS机房的距离按小于150m考虑。
地线
买方能提供两种类型的地线:
防雷地线≤10欧姆;
设备地线≤4欧姆。
环境条件
系统设备工作的室内环境为:
温度为0℃~40℃;
相对湿度(+25℃)时为40%~90%。
本工程所在地区为多雷害地区,年平均雷暴日高于80天。
本地区的海拔高度不超过2500m。
基本技术要求
执行标准
本工程执行以下标准:
《铁路运输调度指挥管理信息系统(TDCS)技术标准(暂行)》;
《TDCS组网技术要求(暂行)》;
TB/T2499-2002《TDCS、调度集中和调度监督系统间的数据通信规程》;
铁路列车调度指挥及调度集中系统设计暂行规定(铁建设[2007]205 号)
关于印发《列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)组网方案和硬件配置标准》(暂行)的通知(运基信号[2009]676号)
《分散自律调度集中系统(CTC)技术条件(暂行修订稿)》(科技运函[2004]15号)
《关于调整TDCS系统结构及组网方案的通知》(运基信号[2005]124号)
《列车调度指挥系统(TDCS)》(运基信号[200]418号)
可靠性
平均无故障时间(MTBF):
主要计算机设备的MTBF≥10 6 h;
计算机外围设备的MTBF≥5×10 4 h;
电源设备的MTBF≥10 5 h。
可用性
TDCS系统应具备高可用性,其可用度指标要求为:
各子系统和单项设备的可用度应≥99.999 %;
整个系统的可用度应≥99.99 %。
先进性
系统设计应采用先进技术和成熟经验,并具备数字化、网络化、计算机化的特点,使系统在一定时期内保持技术的先进性。
TDCS在满足现阶段应用要求的同时,应预留调度集中(CTC)升级的条件,并提供平台和接口。
开放性
系统应采用符合国际标准和工业标准的硬件设备及系统支持软件,提供开放式环境。
可维护性
系统应便于维护和维修,提供便捷的维护和维修手段,维护和维修工作不导致系统的中断运行。
可扩展性
系统设计应考虑便于升级和便于系统规模的扩展。
安全性
系统必须采用网络安全措施,提高网络安全抵御能力(如身份认证、防火墙、防病毒、漏洞评估等)。
硬件要求
工作站配置为双机双屏。服务器和工作站的配置除符合部颁《TDCS技术标准》要求的设备档次外,服务器、工作站、PC机、网络交换机、路由器等还应为设备交货时的主流配置和名牌高端产品。
所有工作站和PC机显示器配置不小于21吋彩色液晶,车站分机显示器配置不小于19吋彩色液晶。
系统应选用通用化的硬件,对硬件的维护应快捷、方便。
系统的硬件应适应长期不间断的工作要求。
软件要求
系统的软件应由若干个功能模块组成,在层次化结构和内部接口规范下统一、协调地工作,实现系统的功能。
系统软件应由支持软件、应用软件、数据库三部分组成。
系统应优先选用通用化的支持软件,应用软件的开发应采用必威体育精装版技术。
监测信息的存储,应采用分布式数据库结构,各站建立自己的独立数据库系统,并通过广域网络支持异地查寻和备份。
软件除完成系统的功能外,还应具备完善的自诊断和对硬件进行故障检测、分析的功能。
要求系统软件具备一定的冗余、容错、 纠错性能,并具备防病毒的功能。
系统所采用的软件平台均为时下流行的计算机网络控制操作系统如:UNIX、Windows、Oracle系统数据库、应用软件的编制均采用VC、VC++ 等高级编程语言。
标准化
为使系统具有高度的可用性和灵活性,以便于将来的扩展,系统的设计、制造和安装均应遵循相应的国际标准和工业标准。
局域网(LAN)和广域网(WAN)采用TCP/IP协议。
本系统与其它系统、其它网络的数据传输、接口、通信规程应符合CCITT和ITU建议。
系统的信息编码应附合国际标准。
系统容量
系统应有足够的监督、控制和管理容量,并应便于扩充。
系统应对以下动态数据的储存能力要求:
日班计划,48小时;
实际运行图,48小时;;
运营统计报告,48小时;;
调度命令,半年;
系统自检信息,48小时;。
系统应对与设备维护管理有关的数据具备一个月的储存能力。
主要技术指标
本工程TDCS系统设
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