[交通运输]第九章 电控发动机故障诊断、分析.ppt

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[交通运输]第九章 电控发动机故障诊断、分析

第九章 电控发动机故障诊断、分析 第一节 故障自诊断系统 一、组成和功用 二、工作原理 三、故障码、故障与故障症状之间的关系 四、故障自诊断系统的使用 1. 人工识码、清码 (1)进入故障自诊断测试状态的方法 (1)正常诊断模式(发动机故障码读取) (2)试验诊断模式(开关信号故障码读取) (3)空燃比(MF)修正模式 (4)氧传感器输出信号检测模式 例2:广州本田雅阁轿车故障自诊断 (1)读取故障码 (2)故障码内容 (3)清除故障码 2. OBD-Ⅱ诊断系统的功能 (1)OBD-II标准 (2)OBD-II故障码的定义 第二节 失效保护和应急备用系统 一、功用 二、失效应急设定的标准信号 三、应急备用系统工作原理 第三节 电控发动机综合诊断 一、电控汽油喷射系统发动机诊断流程 二、电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除 1. 不能起动 2. 怠速不稳 3. 发动机动力不足 怠速不稳时,可根据下图所示诊断程序进行诊断。 * 本章主要介绍的内容有:   第一节 故障自诊断系统   第二节 失效保护和应急备用系统 第三节 电控发动机综合诊断    本节主要介绍的内容有:   一、组成和功用   二、工作原理  三、故障码、故障与故障症状之间的关系 四、故障自诊断系统的使用 现代汽车电子控制系统中,一般都设有故障自诊断系统。 故障自诊断系统主要由ECU中的部分软件和“故障指示灯”等组成, 不需要专门的传感器。电控系统工作时,自诊断系统对电控系 统各种输入、输出信号进行监测,并运用程序进行推理、判断, 将结果迅速反馈到主控系统,改变控制状态;此外,还根据自诊 断结果控制“故障指示灯”工作。 执行元件故障自诊断原理如下图所示。 如下表所示。 例1:丰田轿车的自诊断 如下图所示。 下图为丰田车系的三种型式的自诊断插座的外形图,图(a)和 图(b)一般设置在发动室内,图(c)则通常设置在驾驶室内仪表 板下方。 丰田车系发动机故障诊断模式有四种:正常诊断模式(发动机故 障码读取)、试验诊断模式(开关信号故障码读取)、空燃比(A/F) 修正模式(混合比浓稀)和氧传感器输出信号检测模式。 检查发动机故障指示灯程序: ①点火开关置于“ON”位置,发动机不转动,“CHECK ENGINE”指示灯 将点亮,如果“CHECK ENGINE”指示灯不亮,检查指示灯灯泡及电 路是否良好。 ②起动发动机后,“CHECK ENGINE”指示灯应灭。如果灯继续亮,说 明ECU系统有故障。 故障码读取程序 故障码读出条件: ①蓄电池电压在11V以上。 ②节气门处于全关闭状态,怠速接点IDL接通“ON”。 ③变速器换档杆置空档位置(P或N位)。 ④切断全部用电设备。 ⑤跨接诊断座中端子TEl(T)与El。 ⑥点火开关置于“ON”,但发动机不起动。 当上述条件满足时,组合仪表上的“CHECK ENGINE”指示灯闪烁, 如果没有故障,“CHECK ENGINE”指示灯将以每秒闪烁两次的频率闪 烁,如下图所示。 当有故障时,“CHECK ENGINE”灯闪烁频率发现变化,以0.5s的频 率闪烁。闪烁的第一个数字是两位故障码的第一位数,间歇1.5s后, 闪烁的第二个数为第二位数。如果有两个以上故障码,每个故障码之 间间隔2.5s。全部故障码显示完毕间隔4.5s,再重复显示全部码,如 下图所示。 试验方式与普通方式相比较,检测故障能力的灵敏度较高。它具有检测起动信号、节气门怠速触点信号、空调信号和空档开关信号等功能。而且,在普通方式中可以检测的项目在试验方式中都同样可以检测到。 试验方式是在汽车运行状态下读取故障码,其程序如下: 读取故障码时应满足下述条件: ①电源电压在11V以上。 ②IDL触点接点在“ON”位置(节气门完全关闭)。 ③变速器换档杆置P/N位。 ④A/C开关置于“OFF”位置。 ⑤如下图所示,跨接诊断座中TE2和E1端子,然后将点火开关置 于“ON”,试验模式开始诊断。如果组合仪表上的“CHECK ENGINE” 灯以0.13s的间隔闪烁,证明试验模式工作正常。 空燃比(A/F)修正模式是检测混合气浓稀,也就是CO和HC浓度的检测。 检测步骤 ①首先清除ECU中存贮的故障码。 ②点火开关置于“OFF”位置时,跨接诊断座中的端子TE1和E1。 ③将电压表的正、负表笔或发光二极管试

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