[交通运输]铁路线路的平面和纵断面.ppt

第二章 线路 铁路建设划分为3个阶段： （1）前期工作 方案研究。初测和初步设计 （2）基本建设 定测，技术设计，施工图设计，工程施工，验收投产 （3）投资效果反馈 铁路运行若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益考察验证。 2、铁路等级和技术标准 （1）铁路等级 铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等级 我国铁路的等级分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示 （2）铁路技术标准 技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型 根据铁路能力确定上述标准，不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响 铁路线路分类 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路 站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路 段管线是指机务、车辆、工务、电务段等专用并由其管理的线路 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路 特别用途线是指安全线和避难线 二、铁路线路的平面和纵断面 铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。 线路中心线在水平面上的投影，称为铁路线路的平面；线路中心线在垂直面上的投影，称为铁路线的纵断面 选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价 1、铁路线路的平面及平面图 （1）铁路线路的平面 直线和曲线是铁路平面的组成要素 列车受到的阻力类型 基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时受到的阻力。 附加阻力：线路上受到额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力，启动阻力。附加阻力随列车运行条件或线路平面、纵断面情况而定。 列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同时由于外轨长于内轨，内车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而产生了曲线阻力。 曲线阻力大小可用公式计算： 工程中，必须根据铁路所允许的最高运行速度选择曲线半径，一般取50、100m的整数倍 （3）铁路线路平面图 用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就构成了铁路线平面图 2、铁路线路的纵断面及纵断面图 （1）铁路线路的纵断面 为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成不同的坡道，平道和坡道就成了线路纵断面的组成要素 坡度表示坡道线路中心线与水平面夹角的正切值 列车在坡道上运行时，会受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力 （2）限制坡度 决定一台机车所能牵引货物列车最大重量的坡度，叫做限制坡度。 如果在坡道上又有曲线，那么坡道阻力和曲线阻力之和，不能大于该区段规定的限制坡度值 限制坡度小，列车重量可以增加，运力大，费用就低；但限制坡度过小，不容易适应地面的天然起伏，在地形变化很大的地段，工程量增大，造价提高。 在地形障碍显著而集中的地段，采用标准限制坡度有困难或工程造价太高时，允许采用大于限制坡度的加力牵引坡度 加力牵引坡度指在大于限制坡度的地段，为了统一全区段的列车重量标准，保证必要的线路通过能力，而进行多机车牵引的坡度 变坡点 平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫变坡点。 列车经过变坡点时，坡度突然变化，车钩内产生附加应力；坡度变化越大，附加应力越大，容易造成断钩事故。 我国铁路规定，在 I 、II级线路上，相邻坡段的坡度数差大于 千分之3、III级铁路大于 千分之4 时,应以竖曲线连接。 竖曲线是纵断面上的圆曲线。竖曲线的半径，I、II铁路为10000m、III级铁路为5000M 变坡点图 （3）铁路线路纵断面图 用一定的比例尺，把线路中心线投影到垂直面上，并标明平面、纵断面的各项有关资料的图纸，叫做线路纵断面图。 3、线路标志 坐过火车的同学可能都会注意到，铁路两旁有许多各种各样的标志，高矮胖瘦、形状各一 为何需要设置线路标志？ 为了线路的维护和养护、为了司机和车长等掌握线路的变化 ，所以设置线路标志 公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥梁及坡度标 线路标志设在计算里程方向的线路左侧 公里标、半公里标 公里标表示从铁路起点开始计算的连续里程，每公里设一个；半公里标设于线路的每半公里处 公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和抢修单位及时处理 曲线标 设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的长度、半径大小、缓和曲线长度、超高、加宽等数据 圆曲线和缓和曲线始终点标 设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线