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临沂本地七号信令网网络优化改造实施报告 随着电信服务的不断拓深、各项新型业务平台的逐步构筑，七号信令网在本地通信网中发挥着越来越重要的支撑作用。在很大程度上，七号信令网运行得是否良好、稳定直接影响着电信网的服务质量和通信质量。因此，如何提高信令的利用率，充分发挥信令的功能，进一步对七号信令网的网络组织实施优化与改造，从而达到提高信令网的运行效率和安全质量的目的是我们面临的一个重要课题。 问题的提出： 在LSTP建设初期，由于信令数据设置的随意性和信令链路开放的不严格等问题，目前网上还存在着信令链的物理路由设置不规范、链路负荷不均衡、信令路由的数据设置不规整、某些直联信令链路负荷过低或过高等诸多不稳定的因素，这给七号信令网的安全运行带来一定的隐患。 由于目前信令网中的大多数路由设置还是第一路由走直联、第二路由走准直联，这样在呼叫过程中所产生的各项信令消息还是会走到不同方向的2M中去，这在信令消息的统一分析与管理、网管七号信令监测的实现上也带来一定的困难； 在LSTP建设初期，对直联链路的设置要求比较低。通过观察统计我们了解到，目前网中的许多直联链路信令负荷都偏低，而LSTP开到相应方向上的4条准直联均未得到充分的利用。我局的LSTP采用的信令模块是S1240的HCCM模块，每个模块最多可开8条LINK，每条链路的信令负荷最高可达双向0.8ERL，而LSTP开到某一SP的4条准直联又分别采用2种不同的物理路由进行交叉连接。因此，随着信令网中LSTP性能的完善和使用准直联工作方式经验的积累，网上信令已完全可以逐步过渡到以准直联信令链路疏通为主，以直联信令链路疏通为辅的路由组织形式。即：正常情况下信令消息的第一路由走准直联，第二路由走直联，而当突发高话务量或是A-LINK阻断时启动应急方案，启用部分直联，并将相应的信令路由和话务路由进行调整，减轻A-LINK信令负荷。 通过日常维护工作中的观察和比较，我们还发现：在直联链路设置为第一路由、准直联信令链路设置为第二路由的前提下，一旦有突发高话务量的问题出现，即使第一路由直联链路已严重超负荷，这时相应的信令消息仍不能溢出到第二路由——由准直联来承载，这就会出现大面积的话务阻断，造成极其严重的后果。而由于建网初期各个SP点信令资源的限制，本地网内所有的直联链路组中只包含有一条LINK，这在突发高话务量情况下便会严重影响到网络的安全，从而影响到整个电信网的通信质量和服务质量。 为此，我们准备实施本地七号信令网网络优化改造课题，对现有的信令链路进行加固与再分配，提高其稳定性；同时将全市的七号信令路由调整为以准直联信令链路疏通为主，以直联信令链路疏通为辅的组织形式。 课题目标： 采取措施提高信令链路的安全性和稳定性，并使准直联信令链路组间、组内负荷均衡。 规范网中的直联链路设置情况，对一些不必要的、负荷较低的信令链路予以删除，对信令负荷高的予以增开。 规范信令网中的路由组织状况，将全市的信令路由调整到统一由准直联网进行承载，直联链路作为备用路由。 三、我市七号信令网现状： 我局信令、话路的基本网络结构已经形成。全市目前共有33台交换机，其中有EWSD、5ESS交换机各9台、华为、中兴交换机各7台，S1240交换机5台。包括2个LSTP、1个长途局、2个市话合一汇接局、2个关口局、1个联通接口局、2个智能网设备及25个市话局，目前我局信令设置的现状是： （一）、直联链路的开放情况（见附录一 ：本地网内直联链路开放表） 1、部分端局到长途局、汇接局开有直联链路。 2、汇接局间、长途局至汇接局间、831汇接局至联通接口局间开有直联链路。 3、各县区局两台交换机间大部分开放直联链路。 4、受各交换机信令资源的限制，每个链路组内只开放1-2条LINK。 （二）、准直联链路开放情况： 所有端局、汇接局、长途局、联通接口局、关口局、智能网至一对LSTP共开有4--8条准直联链路。 四、课题的可行性分析： 1、调整信令负荷使其组间、组内负荷均衡： 前段时间我们在省局的统一指挥下调整了长途局和LSTP在D链路上的信令负荷分担方式，即：长途局上行至LSTP的信令消息采用组间C比特、组内AB比特组合的信令负荷分担方式，而LSTP上行至HSTP的信令消息采用DC比特负荷分担方式。因我市长途局为5ESS，故与LSTP间开通了8条LINK，组间实现了C比特分担。在本次课题的调整中，本地网内的信令负荷分担只牵扯到两段—即各SP点上行至一对LSTP的信令链路的组间、组内负荷分担和LSTP下行至SP的链路组内的负荷分担，根据信令负荷分担方式的理论，只要SP点上行至一对LSTP的信令链路的组间负荷分担方式和LSTP下行至SP的链路组内的负荷分担方式不冲突即可，为了与长途局上行至LSTP的组间分担方式相协调，也为了与LSTP下行至S