[工学]喷油器教案.ppt

喷油器结构及检修 功用：根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适时、适量地喷入节气门附近的进气歧管内。 桑塔纳2000GSi AJR 发动机喷油器的安装位置 对喷油器的要求 良好的动态流量稳定性； 较强的抗堵塞、抗污染能力； 较好的密封性； 较好的燃油喷射的雾化性。 喷油器的分类 按用途分为：单点喷射用和多点喷射用； 按电磁线圈电阻大小分为：低阻式（2~5Ω）和高阻式（12~17 Ω ）； 按驱动方式分为：电流驱动式和电压驱动式； 按喷口形式分为：轴针式和孔式。 由外壳、喷油嘴、针阀、套在针阀上的衔铁、回位弹簧、电磁线圈和电插接器等组成。 喷油器控制过程 球阀式电磁喷油器 球阀式电磁喷油器 同等级的球阀式与轴针式阀针的比较 1-弹簧 2-阀针 3-阀座 4-喷孔 5-护套 1-钢球 2-导杆 3-衔铁 4-轴针 6-挡块 7-衔铁 8-喷油器体 9-磁化线圈 10-盖 球阀式的阀针由钢球、导杆和衔铁用激光束焊接成整体制成，球阀式的阀针质量轻，且具有较高的密封能力，明显优于轴针式针阀。 喷油器的控制和驱动方式 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，一般应用在单点喷射系统中。 电压驱动方式对高阻值和低阻值喷油器均可使用，一般应用在多点喷射系统中。 低阻喷油器的电磁线圈电阻值为2~5Ω，高阻喷油器的电磁线圈电阻值为12~17Ω。 桑塔纳2000GSi AJR发动机喷油器的检测 发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油的脉动。检查喷油器电阻值、30s喷油量等性能参数，应符合规定的标准。用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠速时，喷油脉宽正常值为2~5ms。 打开点火开关，测量喷油器供电电压（端子1与搭铁点之间的电压应等于蓄电池电压）。如果电压值不符合要求，则应检查插头端子1到附加熔丝S（30 A）之间的线路有无断路或接触不良。喷油器拆下后，通12V电压时，可听到接通和断开的声音（注意：通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s）。 在喷油器插头的两端子间接上二极管试灯（先将两只发光二极管并联再串联一只510Ω/0.25W的电阻），启动发动机，试灯应闪烁。 检查喷油器的滴漏，油泵运转时，每个喷油器在1min内允许滴油1~2滴，否则应更换喷油器。在测试喷油器的喷油速率的同时，可检查喷射形状，所有喷射形状应相同，都是小于35°的圆锥雾状 电路图 电磁线圈电阻的测量 拔下喷油器的导线连接器，测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω，低电阻型喷油器应为2-5Ω。如果电阻值不符，应更换喷油器。 电路电压的检测 当点火开关置于“ON”位置时，发动机ECU的端子10#、20#、30#与端子E01间应有9-12V电压。 喷油量的检查 每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为9cm3。如不合标准，则应清洗或更换喷油器。 用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，并按图7将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。 喷油器波形的分析 喷油器波形的分析实际上是在分析喷油驱动器的波形。 不同类型的喷油驱动器产生的波形不同。 在多点顺序燃油喷射系统中使用的饱和开关型（PFI/SFI）喷油驱动器波形 3个数据 喷油脉宽 最低电压 峰值电压 大众2000GSi AJR在热车发动机转速800r/min时，喷油脉宽应为1.00~2.50ms，一般怠速时应为2~5ms，冷起动或节气门全开时大约为6~35ms。 车型不同，则这些数据也会有差异。 如果急加速时喷油脉宽没有增加，应检查空气流量计和节气门位置传感器。 如果冷起动时喷油脉宽仅3~4ms，会造成冷车难发动，应检查冷却液温度传感器、起动信号、空气流量传感器信号。 如果加速性能不良，而波形上显示的喷油脉宽在加速时能很快增加，说明控制信号、传感器信号没故障，应检查系统油压、喷油状况、点火高压等部分。 最大电压也称作峰值电压，当喷油驱动器切断时，喷油器线圈产生自感电动势，产生峰值电压。正常的范围大约是30~100V，有些喷油器限制在30~60V，此时在尖峰上的平顶代替尖顶。 最小电压即为驱动器导通电压，约为0~2V。如果波形显示的是一条0V直线，表示驱动器被击穿，此时接通点火开关后喷油器常喷油；如果波形显示的是一条电源直线，表示驱动器断路，此时接通点火开关后喷油器不喷油。 * * 喷油器 喷油器 轴针式喷油器 单孔式喷油器 多孔式喷油器 轴针式 喷油器的结构 喷油器 实物剖面图 结构原理 工作情况 视频 电压驱动