[工程科技]矿井运输技术讲议幻灯片.ppt

第四章 煤矿安全规程的相关要求 14、 斜井人车必须设置使跟车人在运行途中任何地点都能向司机发送紧急停车信号的装置。 多水平运输时，从各水平发出的信号必须有区别。人员上、下地点应悬挂信号牌。任一区段行车时，各水平必须有信号显示。 第四章 煤矿安全规程的相关要求 15、 倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定： （一）在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。 （二）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。 第四章 煤矿安全规程的相关要求 （三）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。 （四）在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。 （五）在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。 第四章 煤矿安全规程的相关要求 （六）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。 上述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。 第四章 煤矿安全规程的相关要求 16、 倾斜井巷使用绞车提升时必须遵守下列规定： （一）轨道的铺设质量符合本规程第三百五十三条的规定，并采取轨道防滑措施。 （二）托绳轮（辊）按设计要求设置，并保持转动灵活。 第四章 煤矿安全规程的相关要求 （三）倾斜井巷上端有足够的过卷距离。过卷距离根据巷道倾角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参量计算确定，并有1.5倍的备用系数。 （四）串车提升的各车场设有信号硐室及躲避硐；运人斜井各车场设有信号和候车硐室，候车硐室具有足够的空间。 第四章 煤矿安全规程的相关要求 17、 斜井提升时，严禁蹬钩、行人。 运送物料时，开车前把钩工必须检查牵引车数、各车的连接和装载情况。牵引车数超过规定，连接不良或装载物料超重、超高、超宽或偏载严重有翻车危险时，严禁发出开车信号。 第四章 煤矿安全规程的相关要求 18、对使用中的斜井人车防坠器，应每班进行1次手动落闸试验、每月进行1次静止松绳落闸试验、每年进行1次重载全速脱钩试验。防坠器的各个连接和传动部分，必须经常处于灵活状态。 结束语 祝各位机电矿长们学习愉快，身体健康，万事如意。谢谢！ 复习思考题 1、什么是防跑车装置？什么是跑车防护装置？两者有何不同？各应用于何场所？ 答：跑车防护装置： 在倾斜井巷内安设的能够将运行中断绳或脱钩的车辆阻止住的装置或设施。 防跑车装置：在倾斜轨道斜巷的各场用于防止车场内车辆误入斜巷的阻车装置。如仰角闸、变坡点处手动或自动保险杠等。 复习思考题 2、什么是大巷的“五标两警”？ 答：五标：挡标、路标、警标、警冲标、百米路程标；两警：警灯、警铃。 3、对斜巷跑车防护装置的日常的试验有何规定？ 答：手动式跑车防护装置每班提运前由负责人员做一次手动试验，车档开合必须灵活可靠。 全自动式跑车防护装置每运行一季度要做一次模拟试验，每年做一次脱钩试验。 复习思考题 4、质量标准化中对斜井提升安全保护有何具体要求？ 答：(1)斜巷挡车装置符合《规程》规定,操作灵敏可靠； (2)1.2m及以上的绞车变坡点以下,略大于一列车长度处,挡车装置应与绞车实现联动； (3)斜巷上、下车场及中间通道口必须使用声光报警装置,并有正在行车不准进入的醒目标志； (4)斜井人车使用人车信号机。 复习思考题 5、《煤矿安全规程》中对矿井主要运输巷道轨道的铺设质量有何具体要求： 答：（一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。 （二）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。 （三）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。 （四）在曲线段内应设置轨距拉杆。 （五）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。 同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。 矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。 第八节 窄轨车辆连接器的试验及管理规定 1、 窄轨车辆连接器包括单环链、双环链、多环链、万能链、插销等。 2、 斜巷车辆运输必须使用完好的防脱插销。 第八节 窄轨车辆连接器的试验及管理规定 3、 倾斜井巷运输用的矿车连接器必须遵守下列规定： 初次使用前和使用后每隔1年，必须以2倍于其最大静荷重的拉力进行试验，其链环永久伸长量不得超过0.2%，连接插销横向承受2倍最大静荷重后，其永久变形量不