[工程科技]车体抗撞性概念设计.pdf

车体抗撞性概念设计 2007年4月 一、前言 碰撞安全性概念设计方法是97年欧盟开展EuroNCAP 星级评价计划以后的新兴技术，欧洲05年型车已基本达 到性能受控，目前还没有公开的设计规则可以参考。 目前国内的改型平台安全设计主要以结构3D数据完 成以后有限元分析为主，全新平台的自主开发必须突破 概念设计这一难关。 二、“乘员－车体” 近似模型ORM 概念设计的难点： 1) 将乘员伤害指标（比如胸部加速度，头部伤害指标 HIC ）转化成整车参数指标 2) 将整车特性分解为子结构参数指标 车体碰撞加速度特征与人体伤害程度 “车体－乘员”初步模型： δ约束系统间隙 X X o v k 约束系统刚度 δ 乘员 a k Mo Po Mv t ESW 车体当量加速度（方波），g a0 乘员加速度，g V 碰撞速度，kph C 动态压缩量，mm δ 约束系统松弛量，mm t* 约束系统接触时间，ms f 约束系统自然频率，Hz DAF 动力放大系数 C.G 胸部加速度，g （乘员响应） k 比刚度，g/mm a A sin(t 0 ) ω +Φ +ESW 人体响应 −1 −ESW −1 1 其中 Φ tan − tan Δ ω V ωt * (1 a1+ (2+ESW*) ) πft 2 最大人体响应 0 max π tan ω−* −1 t 最大响应时间 t tg + * ω 2 2 cos( j) ωA Φ*ω −Δ ESWtω=− Δ − V Vk 启动斜率 动力放大系数 1 1DAF+(2 +*) πft 2