[工程科技]高铁牵引变电系统.ppt

京沪高铁牵引变电系统 京沪高铁概况 京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站，终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海“四省三市”，线路全长1318km。 全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。 全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路总长的1.2%； 上海虹桥枢纽及相关:虹桥牵引变电所采用室内布置方式，为牵引与电力合建变电所。该牵引变电所将为京沪高速、沪宁城际、沪杭甬客专和虹桥动车运用所等提供电源。已于3月25日建成，并已经送电。牵引变电所场坪长150m，宽50m，占地面积7500m2；为地上二层、地下一层钢筋混凝土框架结构建筑，建筑面积6450m2。 枢纽相关10/0.4kV低压变电所根据相关专业需求陆续开通。 南京南枢纽及相关工程:10年10月20日，电力送电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日，变电具备向接触网送电条件。 先导段工程（枣庄西（含）至蚌埠南（含）四站三区，正线长度220公里） ） ： 10年10月20日，电力送电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日，变电具备向接触网送电。 其余正线工程：电力工程2011年2月10日完成送电，提供四电设备调试条件 变电工程主要工程数量 全线变电所26座变电所、26座分区所、50座AT所、2座开闭所，北京。 接触网开关控制站798处。 全线变电的SCADA系统调试、北京电力调度所1座。 先导段工程：5座变电所（周营、徐州、桃沟、固镇、蚌埠），5座分区所（望河、江庄、沙庄、大家，韦夏）9座AT所（兴仁、大辛庄、华祖庙、姜楼、黄村、苏州东、仲兴、陈坝、王村）。 南京南相关：南京南变电所、紫金山分区所、亭子山、江浦、沧波门3座AT所、南京南开闭所1座。 京沪高铁电力供电网络的构成 京沪高速铁路电力供电网络主要由从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设备监控及火灾自动报警系统等构成。 电力供电网络 京沪高铁变电技术概述 1、牵引供电系统采用单相工频50Hz、交流25kV向动车组供电。 2、牵引供电系统应确保系统安全可靠和运营维护方便，高速铁路正线采用2×25kV AT供电方式，对于枢纽地区高中速联络线、动车组走行线和动车段（所）等采用1×25kV带回流线的直接供电方式。大胜关及南京南工程：沪汉蓉铁路、宁安城际、沪宁城际及既有京沪线采用带回流线的直接供电方式；京沪高速和宁杭城际采用AT供电方式。 3、牵引变电所及其布点、接触悬挂、接触网支柱和牵引变电所外部电源供电方案的确定均按基础设施考虑，即应满足最高时速380km/h的16辆编组高速动车组和3min的追踪运行间隔；牵引变压器的安装容量按交付运营后第五年运量的需要确定，并按远期运量预留基础容量。 4、牵引供电系统应保证独立性和完整性；在确保高速线供电的前提下，有条件时可兼顾枢纽、地区相邻线的供电，供电设施可共享。 5、电力牵引负荷为一级负荷，牵引变电所接引电力系统两回独立可靠的220kV电源，并应互为热备用。 6、在保证供电质量的前提下，牵引变电所尽量设于高速铁路车站所在地或交通方便处。 7、牵引变压器和自耦变压器均采用固定备用方式，正常时一组运行，另一组备用。 8、牵引变压器结线采用三相V结线型式。 9、牵引变电所中牵引变压器的一次侧额定电压为220kV，二次侧额定电压为2×27.5kV或27.5kV；接触网额定电压为25kV，长期最高电压为27.5kV，短时（5min）最高电压为29kV，最低工作电压为20kV。 10、接触网采用上、下行同相单边供电，供电臂末端设分区所，在正常情况下实现上、下行接触网并联供电，在事故情况下实现越区供电，允许全部列车在减速条件下通过。当采用AT供电方式时，AT所处的上、下行接触网也实行并联。 11、供电设备的容量一般按近期客运量的高峰小时牵引负荷进行选择；接触网上行或下行单独供电时，应满足最低工作电压要求。 12、负序和谐波对电力系统的影响应符合有关标准的规定。 京沪高速铁路全线分别在李营（北京动车段）、魏善庄、豆张庄、华苑、唐官屯、沧州、东光、德州、禹城、济南、泰山、王庄、东郭、周营、徐州、桃沟、固镇、蚌埠、桑涧、滁州、南京南、下蜀、丹阳、郑陆、无锡、昆山和虹桥设27座牵引变电所，在每座牵引变