[教育]城市道路设计第一章.ppt

参考书目 《城市道路设计》徐家钰著 水利水电出版社 《城市道路交通设计指南》杨晓光 等著 同济大学 本课程主要学习内容 城市道路网规划技术 城市道路通行能力 城市道路设计要点 交叉口设计 道路附属设施规划设计 第一章 绪论 将主要介绍城市道路建设的发展历程，同时要求大家掌握和理解城市道路的功能与特点。 第一节 城市道路的发展历程 无约束交通 立体交通设施的广泛应用 二、我国城市道路建设中的问题 第二节 城市道路的功能组成和特点 二、城市道路的组成 第三节 城市道路分类 二、我国城市道路分类 快速路与主干路相交时采用互通式立交 快速路与次干路和支路相交时采用分离式立交 新闻 南京城西快速路网改造确定桥改隧 南京快速路网目前主要存在总量规模偏小，内外环衔接不畅以及主、副城通道不足等问题。城西片区快速路网系统是南京城市快速路网系统的重要组成部分，改造城西片区，将促进城西干道、江东路等道路交通的合理分担，有效缓解区域交通压力，改善区域交通环境。 交叉口与广场 停车场、公交停靠站台 沿街地上设备 地下管线 高架道路、人行过街天桥、地下通道等 1.道路分类目的 用于避免道路功能混乱、交通混杂的状况。 应该注意到城市道路的功能多样性和道路所在地块的功能的矛盾. 一、城市道路分类的目的和依据 1.以所在区域和交通性质来划分 分为：商业区道路；居民区道路；厂区道路；旅游道路；城市主干道；货运干道等 特殊道路：为行人，非机动车专设的路； 该定义不严谨，仅作为对道路性质的描述。 2.以交通流性质划分，分为： 交通性道路、服务性道路两大类. 1.快速路 2.主干路 3.次干路 4.支 路 在特大城市或大城市中设置，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路。 技术要求： 只准许汽车运行，行人非机动车禁止入内。 设置中间分隔带 交叉口采用立交 全部控制出入口 注意： 快速路不等于高架路（高架，地面，路堑优缺点）； 并非所有城市都应设置快速路（大城市中设置）； 快速路两侧不宜设置非机动车道，可设置辅道。 快速路交叉路数量到间距都要严格控制； 快速路两侧不应设置公共建筑出入口。对行人穿越需求，应设置人行通道和天桥。 1.快速路 2.主干路 3.次干路 4.支 路 主干路：联系城市的主要工业区、住宅区、港口、码头车站等客货运中心。 技术指标： 一般在6车道以上，或四车道但分离非机动车。 扩大交叉口,部分采用立交。 车速在40KM以上 1.快速路 2.主干路 3.次干路 4.支 路 次干路：连接各个区与区内主要道路。与主干路共同组成城市道路主骨架。 功能：存在双重功能－－交通与集散功能。 （通与达兼顾） 技术指标： 一般以四车道为主，很少设分隔带。 不设立交，部分交叉口扩大。 车速20～50之间 1.快速路 2.主干路 3.次干路 4.支 路 支路：是一个地区内的道路（如居住区）。是地区连接干道的道路。 功能：集散车辆、服务功能。 技术指标： 一般设置两个机动车道 交叉口较小 车速在20～40之间 * * 一、城市道路的一般发展历程 马车时代 无约束交通 汽车时代 简单控制管理 综合交通时代 复杂控制 步行交通 电车－－介于铁路和汽车之间的工具。 随机动车的出现，交通事故与交通秩序混乱迅速增加，为改变这种状况，在道路设计与管理上出现了很大变化。 1912年，首个电子信号灯出现在伦敦。 1915年，开始对交叉口进行改造，拓宽路口。 1928年，首个全苜蓿叶立交 。 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 城市综合交通区的建设效果 双层城市交通系统 综合交通时代 城市道路的问题外在表现 道路拥挤 设施落后 功能混乱 与相关设施不协调 各种设施不齐备，设施老化，与现代生活不符 城市道路问题的根源 城市道路问题的基本状况 “南京加快 P+R 综合换乘中心建设” 比如，中山门外区域，中山门和中山东路是城东直接进入主城区的要道，目前已成为咽喉卡口。该区域已有地铁、多条直达公交配套，进城车辆进入主城区在2公里范围内基本没有分流。一则可以解决外地车从高速下来直冲、穿越闹市区，又不熟悉道路而添堵；二则减少旅游直接开进中山陵景区的车辆，换乘景区公交，减少景区污染；三则本市居民从此处可以通过地铁、公交车一站直达新街口、鼓楼等商圈；四是高速公路因天气等原因封路时，拟上高速车辆有地方暂停等待，避免乱停占用交通主干道。 　　 城市交通问题存在的背景 城市交通结构不合理 交通意识淡