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第六章 决策理论 管理就是决策？ 案例1：西南航空公司的决策 赫布·凯莱赫是西南航空公司的总裁，他决定将公司飞机机舱前部的壁橱去掉。他这样做不是为了增加更多的坐位，而是为了缩短乘客上下飞机的时间。由于西南航空公司的所有飞机都实行不对号入座，所以第一个登机的乘客会径直走向机舱前部的壁橱，放好自己的行李并选择最近的坐位坐下。当飞机着陆时，下飞机的乘客不得不等着前排乘客在壁橱里翻找自己的行李。 正如凯莱赫所言，改变壁橱的位置只不过是1000项简化设计小决策之一，其他一些为达到简化目标的决策还有：不提供餐点，不预定坐位和不设头等舱座位，不采用计算机化定票系统，不在航班间转运行李，飞机标准化（全部是波音737），以及可重复使用的登机牌。另外，当其他小航空公司决定开通欧洲航线或与大航空公司面对面竞争时，凯莱赫仍坚持他的细分市场战略。他说：你必须对大量的能做什 么和不能做什么的选择做出判断。他很早就决定以极大的强度占领少数市场。西南航空公司以大量航班轰炸一个城市，我们不会以1个~2个航班进入一个城市市场，要进就是10个-12个航班。 凯莱赫看来很清楚他应当做什么。自从1971年西南航空公司作为上下班性质的小航空公司诞生以来，凯莱赫已将它发展成为美国第八大航空公司，年收入为12亿美元。顾客喜欢西南航空公司的低票价和准时，该公司将近85%的航班每15分钟或不到15分钟就有一班（其他主要的航空公司平均要隔上1个小时）。西南航空公司是美国极少数获利的航空公司之一。通常，西南航空公司的飞机每天在空中的飞行时间达11个小时，而该行业的平均飞行时间是8小时。同时，西南航空公司每有效座位里程的成本为6.5美分，将美国航空公司和联合航空公司等竞争对手抛在了后面，它们的成本分别为9美分和15美分。 第一节 决策的定义、原则与依据 一、决策的定义 二、决策的原则 三、决策的依据 一、决策的定义 A、从两个以上的备选方案中选择一个合理方案的分析判断过程 ——杨洪兰 1996 B、组织或个人为了实现某种目标而对未来一定时期内有关活动的方向、内容及方式的选择或调整过程—周三多等 1999 C、管理者识别并解决问题以及利用机会的过程 ——路易斯、古德曼和范特 总结：为实现某一目标，从若干可以相互替代的可行方案中选择一个合理方案并采取行动的分析判断过程。 二、决策的原则 决策遵循满意原则而非最优原则 思考题：最佳决策为什么不可能？ 组织所处的内外环境总在变化，使得决策依据变幻莫测 不充分的信息影响着方案的数量和质量，并不能确定和分析所有的可能方案 由于人的预见能力有限，今天的理想选择不等于明天的理想选择 随着目标和资源的变化，最优可能不再最优 由于决策是基于不完整的信息，因此过程中的调整和协调不可避免 管理者经常没有充裕的时间去收集或寻找最佳方案。 三、决策的依据 ——在决策过程中，尤其是管理工作，人们很少能做到完全理性。 1、信息的质量和数量直接影响决策水平 2、适量的信息是决策的依据 3、对信息的收集必须进行成本——收益分析。 第二节 决策的类型与特点 一、决策的类型 1.集体决策与个人决策的比较 2.战略决策、战术决策、业务决策 3.初始决策与追踪决策 4.程序化决策与非程序化决策 5.确定型决策、风险决策与不确定型决策 1、集体决策与个人决策的比较 优点： ①提供更完整的信息； ②产生更多的方案； ③增加对某个解决方案的接收性； ④提高合法性 缺点： ①消耗时间； ②少数人统治； ③屈从压力（群体思维）； ④责任不清 表：集体决策与个人决策的特性比较 程序化决策和非程序化决策 程序化决策是指对重复性的日常事件所作的决策，它所要解决的是经营活动中经常出现的、重要的问题，并且在很大程度上依赖以前的解决方法。 涉及例行问题 非程序化决策是指对非重复性的新颖事件所作的决策，它常用来解决以往没有经验可资依据的新问题。如新产品开发、新机构设置等。 涉及例外问题 区分两种决策的意义 从数量上来看，绝大多数决策属于程序化的。但从重要性来看，非程序化决策则是最重要的决策。 程序化决策因有章可循，可授权下级处理。非程序化决策需要高度的判断力和经验，应由最高管理层亲自处理。 高层管理者应主要关心非程序化决策、中下层管理者应主要关心程序化决策。 二、决策的特点 1.过程性 2.目标性 3.决策要有若干备选方案 4.决策要进行方案间的比较和分析 5.决策的结果是要选择一个合理的方案 第三节 决策理论 一、古典决策理论（完全理性决策） ——假定在“经济人”基础上——20世纪50s年代以前 （1）从手段—目标链出发，决策可以趋于完全合理，使本组织获得最大的经济利益 （2）决策者必须掌握有关决策环境的全面信息情报 （3）决策者要意识到所有可能的备选方案 （4）决