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浅谈高速公路翻浆原因及处治措施 白涛 河南高速公路发展有限责任公司商丘分公司 河南商丘 476000 摘要：高速公路翻浆是高速公路上所具有的病害之一，特别 是每年五、六月份翻浆暴露时期。它严重地破坏路基和路面，对 于道路的正常通行造成很大危害，影响了高速公路形象，严重地 影响运输效率和经济效益，我们只有深入分析公路翻浆的原因， 在施工过程中讲求科学的施工工艺，才能将翻浆现象彻底根除， 从而减少道路病害。 关键词：高速公路；翻浆；处治措施 中图分类号：U412 文献标识码： A 一、翻浆病害 翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时节，以及盐渍、沼 泽、水网等地区。因地下水位高、排水不畅、路基土质不良、含 水过多，经行车反复作用，路基会出现弹簧（弹软）、裂缝、冒 泥浆等翻浆现象。 根据导致翻浆的水类来源的不同，翻浆可分为五个类型： ①地下水类。受地下水的影响，土基经常潮湿，导致翻浆。地下 水包括上层滞水、潜水、层间水、裂隙水、泉水、管道漏水等。 潜水多见于平原区，层间水、裂隙水、泉水多见于山区。 ②地表水类。受地表水的影响，使土基潮湿，导致翻浆。地表水 主要指季节性积水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁积 水和路面积水。 ③土体水类。因施工遇雨或用过湿的土填筑路提，造成土基原始 含水量过大，在负温度作用下使上部含水量显著增加导致翻浆。 ④气态水类。在冬季强烈的温差作用下，土中水主要以气态形式 向上运动，聚积于土基顶部和路面结构层内，导致翻浆。 ⑤混合水类。受地下水、地表水、土体水或气态水等两种以上水 类综合作用产生的翻浆。 当路面经常出现潮湿斑点，发生龟裂、鼓包、车辙等现象，表明 路基已发软，翻浆已开始，应根据不同情况采取路基排水、提高 路基、砂砾垫层、石灰土结构层、煤渣石灰土结构层、透水性隔 离层、不透水隔离层、肓沟、换土等各种防治翻浆的措施。 二、翻浆病害产生的原因： (一)受地表水类的影响 公路建设,它不同于其他建筑的建设,公路在一般情况下应 修建在地表外一定的高度(在平原一般高于地表 1.0 米左右),但 公路建设面积较大,地域较广,受地形、地物等因素限制较大,个 别地段路基仍处于低洼地带。因受地下水位较高、地表水排水不 良等影响,以及上层滞水、地下潜水、层间裂隙水、山泉水和排 水管道漏水等诸多水类影响,会导致路基潮湿,使路基含水量过 大甚至达到饱和状态,造成路基强度的降低,在这种情况下路基 在行车荷载的作用下出现弹软、沉陷、翻浆,这是造成道路翻浆 的一个根本原因。 (二)受地表水类的影响 人们常说的地表水主要是指季节性积水,它包括路基、路面 排水不良而造成的路旁积水和路面积水。因受地表水类的影响, 使路基较长时间在水中浸泡,表面积水侵入路基内部,导致路基 含水量过大或者达到饱和状态,造成路基强度降低,严重时达到 半流动状态,从而导致路面翻浆。这是造成道路翻浆的又一根本 原因所在。 (三)受土质的影响 路基基层地质结构、土质颗粒的大小也是影响道路翻浆的一 个因素,因公路在设计中及施工中受地质条件等诸多因素的限制, 如采用粉砂土或粘土修筑路基时,由于粉砂土、粘土颗粒较细、 表面积较大、吸附水较多。易造成含水量过大,若遇雨季施工或 用过湿的土质填筑路堤,或不按有关施工技术规范施工,使路基 含水量过大,这也是导致道路翻浆的一个原因。 (四)受地下水、地表水运动形势的影响 地下水受季节、气候、温度、风向等因素影响, 自下而上自 上而下反复运动。地表水至上而下渗透运动,这个运动过程对路 基土质造成含水量不稳定。在冬季强烈温差作用下,地下水局部 聚于土基顶部或路面结构层内,冬季封冻时,天气渐渐变冷,路基 冻层逐步加厚,水分聚集较多,路基上部土层里的水分子结成小 冰块,形成冰带,路基土层也会变结变硬。春暖化冻时,路基最上 面的土质先融化,原来冻在一起的小冰块形成结冰带化成了水。 又因为融化是由上向下进行的,这些冰水向下渗透,但下面土质 尚在结冻,造成冰水向下渗透不了,积聚在路基内部,造成路基含 水量过大,甚至达到饱和状态,使路基强度降低,含水量达到一定 时,路面顶面就会出现一些潮湿的斑点。当含水量过多或达到饱 和,而且又无法排除时,路基的强度就会全部丧失。这时路面在行 车的作用下,会产生弹软现象,严重时路基里的水和泥的混合物 就会从路基内被挤