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浅谈高速公路加宽路基的施工 石达 长春绕城高速公路腾飞互通立交工程 吉林长春 130000 摘要：本文结合长春绕城高速公路腾飞互通立交工程加宽改造工程的实施，提出旧路加 宽几点施工方案，供后期施工参考。 关键词： 旧路加宽 施工 技术 中图分类号：TU74 文献标识码： A 1 引言 随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，既有公路、城市道路等旧路加宽加 铺改造工程也随着大量的付诸实施。对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：①新旧路基间 的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响，②新旧路基间的刚度差异 对路面结构响应的影响，为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研 究。本文结合长春绕城高速公路加宽改造工程的实施，提出旧路加宽综合处治方案施工时的 几点方案。 2 工程概述 长春绕城高速公路腾飞互通立交项目高速部分加宽是在原路基基础上进行加宽扩建，路 基加宽是在原有26m 路基的基础上两侧各加宽8m 后形成的，加宽后路基宽度为42m，其中： 中央分隔带宽3m，路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×4×3.75m，硬路肩宽2×3.00m，土路 肩宽2×0.75m。路基标准横断面为整体式横断面。设计行车速度120km/h，符合现行高速公 路双向八车道标准要求。 3 加宽路基设计 3.1 新老路基结合部位病害原因分析 在新老路基结合部，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为新建路基，一侧为原有 老路基，质量和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；新老路基结合部位沉降量不一， 必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的工后沉 降，这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要 原因;新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如 密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。 3.2 新老路基结合部处理的主要内容 - 1 - 针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，必须保证对新填土的压实质量；必须保证 新填土与压实老路基土之间紧密结合。这两个问题解决好，就可以保证新老路基结合部的不 均匀沉降。 4 路基施工 4.1 施工准备 4.1.1 在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩，绘制横断面图。对路 基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。 4.1.2 清理与掘除 路基施工范围内原有的道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应 妥善拆迁、清除或改造。对公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移 运和处理，并挖除树根，同时对原老路排水沟的浆砌片石进行拆除。 4.1.3 临时工程 根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道；做好临时排水系统，保 证将地表积水及施工时路基范围内的水通过该排水系统引入附近河渠或低洼处。 4.1.4 土工试验 根据选定的取土场，对不同填料分别取样进行土工试验，包括颗粒分析、含水量、密实 度、液塑限、有机质含量、承载比（CBR）和重型击实等试验，对路基原地表土也按要求取 样进行土工试验，合格后报监理工程师审批，经审批后使用。 4.2 地基处理 4.2.1 加宽路基处理 路基加宽采用挖台阶的方式进行，台阶宽度1.2-1.5m，竖向倾斜角15°，台阶开挖由 下而上进行，下一级台阶路基加宽填筑完成之后进行上一级台阶的开挖。在旧路硬路肩至帮 宽后路基边界路床内铺设双层土工格栅，旧路部分路床掺灰 5%处理。为保证帮宽基底压实 度，清除帮宽路基表层的软弱土层，并对新建帮宽路基基底30cm 掺灰3%处理，对帮宽路基 分层填筑，冲击碾压（25KJ）20 遍。 4.2.2 铺设土工格栅 按设计要求将土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线；铺设土工格栅的表 面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；土工格栅之间的联结应牢固；铺设土工格栅 时不允许有褶皱，应用人工拉紧，土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过 长时间的直接暴晒。