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§3-5 通行能力调查 1、通行能力的概念 【道路通行能力】是指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为：辆／h。 道路通行能力又是道路的一项重要指标，是道路规划设计必需的基础数据，同时也是交通管理的具体指标，其大小主要取决于道路条件、交通条件及度量标准。 道路条件 道路条件是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、附加车道、道路线形、视距、路面性质和状况、坡度以及沿线的街道化程度等。 交通条件 交通条件是指交通流中的车辆组成、车道分布、交通量的变化、交通管理及交通控制等。 按交通流状况，通行能力分四类： 1．路段的通行能力(连续车流)； 2．信号交叉口的通行能力(间断车流)； 3．匝道的通行能力(分流、合流)； 4．交织路段的通行能力。 2、调查的必要性 1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口，研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所产生的影响时； 2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果对比时； 3．对现有道路网交通状况进行综合评价时； 4 ．为拟建的交通设施和拟定的交通管理方法提供基础资料，检验新建和改建道路及交通设施与目前交通需求是否适应时。 3、调查注意事项 1 ．调查的地点一般应选在交通量大、易于发生拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。城市道路的主要交叉口，道路合流区间等； 2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一般要持续lh； 3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的车流，在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要根据交通变化条件分别予以分析才能达到观测的目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择调查日期，但累计调查时间应大于，还要注意每次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同； 4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加以处理。 二、调查内容 连续通行路段 平面交叉路口 合流区间 1、连续通行路段的调查 调查项目： (1)交通量； (2)车速； (3)车流密度； (4)车头时距； （1）车头时距的观测 调查地点应选在平直路段而且不受交叉口停车、加减速、车辆换道及行人过街等的影响。调查的车流应是连续行驶的车队。当车队中混有各种车型时，应分别调查各种车型的车头时距。 观测方法：P69 (1)计算各种车型的平均车头时距 (2)计算车辆换算系数 （2）车头间距的观测 在高处进行摄影观测时，要预先在路面上按一定距离间隔设置标记(例如粘贴白色纸带)，供分析时量测距离用。有时亦可通过量测现场实物来决定距离(如车道线虚线、护栏柱或电杆的间距等)。观测时摄象机的位置越高越好，最好高于三层楼房，其画面速度应视现场车辆行驶速度和摄象范围大小决定。对于市区道路一般取4画面／s；对于高速公路要取8画面／s。 （3）车道利用率的观测 车道利用率是指一个车道的交通量与全部车道交通量的比率。观测者只需分别测出每一车道的交通量即可算出。 （4）超车次数的观测 分别在调查区间的前后断面记录每辆车的通过时间与车牌号，对照两断面的记录，再根据车辆的通过顺序即可求得超车次数。 还可从高处直接观测一定路段内的超车次数。 （ 5）公共汽车停靠站的通行能力调查 公共汽车停靠站的运行能力对于公交车辆专用车道及单向一车道的道路影响很大。有些道路尽管在正常路段的通行能力较大，但由于受停靠站的限制，仍然可能出现交通阻塞现象。因此有必要确定它对道路通行能力的影响。 2、平面交叉口的调查 平面交叉口分三种：无信号交叉口、环行交叉口和信号交叉口。 信号交叉口的通行能力是对每一进口道规定的，在交叉口的几何构造、交通条件和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过的最大流率。 调查项目主要有：饱和流率等。 无信号交叉口的通行规则：主道优先、次道让行 无信号交叉口的通行能力：主要道路的通行能力+次要道路上车辆在可穿越空挡能通过的车辆数 主要道路的通行能力，按路段计算 次要道路的通行能力，由主要道路车辆的车头间隔分布、次要道路车辆穿越主要道路所需时间、次要道路的车头时距等因素决定。 调查项目主要有：可穿越空挡等。 （1）冲突点法调查 冲突点法的基本思想是以车辆通过“冲突点”作为通过路口。 所谓冲突点是指本向直行车(右转车)相对向左转车在同一绿灯时间内交错通过，此两向车流轨线的交会点。 此时的调查内容还要着重观测在冲突点车辆穿插流动的规律。 可穿越空挡时长的确定 平均值法 临界值法 参考教材p70-72 （2）停车线法调查 停车