第的二章 基坑工程.ppt

广州市海珠广场工地基坑坍塌事件 广州海珠城广场工程7月21日发生深基坑坍塌事故，造成2人死亡、4人受伤，基坑南侧楼房部分坍塌。目前有关部门正按照事故调查的程序调查事故的原因。据介绍，在该工程深基坑开挖施工中，建设单位严重违反法定程序。 海珠城广场工程位于广州市江南大道与江南西路十字路口的东南角，为地下5层、地上39层的房地产项目，总建筑面积约13万平方米。工程建设单位是广州市南谊房地产开发有限公司，基坑支护施工单位是广东省机施公司，基坑底板及主体工程施工承包单位是汕头建安实业（集团）有限公司，工程设计单位是广州承总设计院，基坑施工没有监理单位。 据悉，该工程自2002年10月31日在未领取建筑工程施工许可证情况下开始基坑开挖和支护施工，中间多次停工，直到今年7月7日才由广州市建委发给建筑工程施工许可证。 事故发生时，该工程正在进行地下室底板施工。7月21日中午12时左右，基坑南边支护结构坍塌，基坑东南角的斜撑脱落，基坑支护坍塌范围约104．55延米，面积约2007平方米，南面海员宾馆的基础桩折断滑落，住宅楼基桩近基坑面外露并发生变形，7月22日凌晨零时35分，南侧的海员宾馆部分倒塌。 事故发生后，广东省委、省政府高度重视，中共中央政治局委员、省委书记张德江、省委副书记、省长黄华华作出重要指示，广州市政府、海珠区政府以及广州市建委、市安监局等有关职能部门立即组织开展抢救工作。广东省建设厅即时组织人员前往查看事故现场和了解情况。 在组织抢救的同时，广州市建委、市建设工程安全监督站、建设科技委办公室以及海珠区的相关部门立即开展了对事故的调查，并初步确定事故的原因。 首先是工程设计方案存在问题。据介绍，早在上报施工设计方案时，市建设科技委已经提出，基坑设计深度达16．2米，存在五大安全隐患，要求调整方案，但是建设单位拒绝调整。更为严重的是基坑设计深度达16．2米，而实际开挖的深度达20．3米，超挖4．1米，造成原支护桩成为吊脚桩，失去了支护能力，为事故的发生埋下了隐患。 其次是基坑施工超时限。按照规定，基坑支护的安全期限应该在一年内，但是该基坑从2002年10月31日就开始开挖和支护施工，到事故发生时已有两年零九个月，远远超过了基坑的安全年限。 第三是严重超载。 据施工现场的人员介绍，事故发生时，在基坑的边沿有多部施工机械正在施工，重量超过140吨，导致基坑滑坡，引起坍塌。 第四是建设单位严重违规，长时间无证施工，对于有关部门的警告置若罔闻，是此次事故发生的重要原因。接受记者采访的有关部门强调说，这只是根据事故发生后各方面反映的情况得出的初步调查结果，最后的结论以及如何处理还要等待事故的调查报告。 杭州萧山湘湖段地铁基坑事故破坏图、塌陷的道路 拆除塌陷的房屋 2008年11月15日15时20分，杭州萧山湘湖段地铁施工现场发生塌陷事故。风情大道坍塌形成了一个长75米、宽21米、深15.5米的深坑，附近的河流决堤，河水倒灌，一度水深达6米多。正在路面行驶的11辆车陷入深坑，数十名地铁施工人员被埋，遇难工人数达到21名，同时造成了风情大道中断，距事故现场仅一墙之隔的萧山区城西小学，校园东边的围墙已全部垮塌。附近民房倾斜破坏，地面下管线破坏等一系列连锁破坏效应。 应急演练 钢板桩支护 地下连续墙 钢筋网 水泥土搅拌桩 人工挖孔桩 土钉墙构造 沉井 完成的土钉墙 上海青年文化活动中心地下结构工程―三角形基坑支撑施工技术 桩围护结构 “莲花河畔景苑”在建楼房倾倒 新闻发布会 “莲花河畔景苑”在建楼房倾倒原因。其原因系大楼北侧堆土过高、南侧开挖地下车库基桩造成巨大压力差，致使土体水平位移，最终导致房屋倾倒。　　6月27日5时30分左右，上海闵行区莲花南路、罗阳路在建“莲花河畔景苑”商品房小区工地内，一幢13层楼房向南整体倾倒事故，一名工人被压致死。　　事故发生后，专家组分勘察设计、水文地质、施工工况、检测等四个小组，对事故发生的工程技术原因进行了深入分析和复核。在听取了检测、分析、复核结果汇报后，专家组提出了事故原因调查和技术分析的结论意见。　　专家组初步分析房屋倾倒的主要原因，紧贴7号楼北侧，在短期内堆土过高，最高处达10米左右；与此同时，紧邻大楼南侧的地下车库基坑正在开挖，开挖深度4.6米，大楼两侧的压力差使土体产生水平位移，过大的水平力超过了桩基的抗侧能力，导致房屋倾倒。　　原勘察报告，经现场补充勘察和复核，符合规范要求；原结构设计，经复核符合规范要求；大楼所用PHC管桩，经检测质量符合规范要求。 杭州地铁1号线基坑内发生土体滑移 2009年1月26日18时20分左右，杭州地铁1号线凤起路站基坑内发生土体纵向滑移事故，没有造成人员伤亡。事故发生后，现场立即启动了应急预案，采取了一