港口工程混凝土结构设计规范与质量控制.ppt

第 四 篇 混 凝 土 类 1《港口工程混凝土结构设计规范》 （JTJ267-98） 一、一般规定 （一）两种极限状态 （二）耐久性 （三）抗裂和限裂 （四）变形限制 二、 材料 （一）强度、抗冻性、 抗蚀性和抗渗性； （二）强度保证率； （三）钢筋强度设计值。 三、计算或验算内容 四、构造 （一）最小配筋率 （二）吊环的制作 一、（一）两种极限状态 一、一般规定 （一）两种极限状态 3.1.3　结构构件根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，应分别按下列规定进行计算或验算： （1）对所有结构构件进行承载能力计算； （2）对使用上需控制变形的结构构件进行变形验算； （3）对使用上要求不出现裂缝的构件进行混凝土拉应力验算；对使用上允许出现裂缝的构件进行裂缝宽度验算。  承载能力极限状态是指结构或构件达到最大 承载力的状态或不适于继续承载的变形状态。其 计算或验算是结构安全性的保证。钢筋混凝土和 预应力混凝土构件承载能力极限状态是指强度 （正截面强度、斜截面强度）和稳定（压屈，必 要时验算倾覆、滑移）的计算；正常使用极限状 态是指结构未超过正常使用或耐久性能的某项规 定值的状态，它将影响正常使用或影响耐久性， 对钢筋混凝土和预应力混凝土构件，主要指变形 （挠度）、抗裂或裂缝宽度的验算。在上列条文 中作了明确定。 （二）耐久性 3.1.9港口工程结构设计应符合耐久性要求。 水运工程建筑物经常与水接触或处于潮湿 环境中，混凝土冻融和钢筋腐蚀破坏比陆上 建筑物要严重得多，特别是与海水接触的建 筑物则处于更为严重的暴露条件下，由于受 海水的物理化学作用，波浪和漂流固体物的 撞击以及磨损等各种有害作用而逐渐破损， 而腐蚀破坏在结构上各部位轻重不一，其中 最为突出的是处于水位变动区的冻融破坏和 浪溅区的钢筋腐蚀破坏。 因此，在港口工程结构设计中对耐久性要求给予 强制。混凝土在建筑物上的部位划分及混凝土强 度等级的选定应符合现行行业标准《水运工程混 凝土质量控制标准》（JTJ269）的规定。 （三）抗裂和限裂 3.3.1　结构构件设计时，应根据使用要求选 用不同的裂缝控制等级，裂缝控制等级的划 分应符合下列规定： A级－严格要求不出现裂缝的构件，按作用的短期 （频遇）效应组合进行计算时，构件受拉边缘混凝 土不应产生拉应力； B级－一般要求不出现裂缝的构件，按作用的长期 （准永久）效应组合进行计算时，构件受拉边缘混 凝土不应产生拉应力， 而按作用的短期（频遇） 效应组合时，构件受拉边缘混凝土允许产生拉应 力，但拉应力不应超过αctγ?tk，此处αct为混凝 土拉应力限制系数，γ为受拉区混凝土塑性影响系 数，?tk为混凝土抗拉强度标准值； C级－允许出现裂缝的构件，按作用的长期（准永 久）效应组合进行裂缝宽度计算，其最大宽度不应 超过表3.3.2中规定的限值。 当施工期有必要进行计算裂缝宽度时，其限值可 按表3.3.2采用。 3.3.2 裂缝控制等级，混凝土拉应力限制系数 αct及最大裂缝宽度限值，应根据结构的工作条件和钢筋种类按表3.3.2采用。 裂缝会显著降低构件的整体性与刚度，对承受动力荷 载的结构更为不利，当裂缝开展达到一定宽度时，又会使 钢筋外露而锈蚀，破坏其与混凝土的粘结，并严重地降低 抗渗性，位于冰冻地区的建筑物，裂缝更为加速混凝土的 冻融破坏，大大缩短建筑物的寿命。裂缝划分等级一般是 考虑结构的功能要求，环境条件对钢筋的腐蚀影响、钢筋 种类对腐蚀的敏感性和荷载作用时间等因素， A级适用于海水港浪溅区碳素钢丝和钢铰线构件； 对部分港工预应力混凝土构件可采用B级；对港工钢筋混 凝土构件应采用C级； 为了保证结构构件使用时的适用性、美观性和耐 久性，因此对裂缝控制等级和最大裂缝宽度限值 按第3.3.1条和第3.3.2条规定强制执行。 （四）变形限制 3.3.3 在作用的长期效应组合下，受弯构件最大挠 度计算值?应符合使用要求， 其限值应按表3.3.3规定采用。 结构的变形验算是为了保证其正常使用，因此 对结构在静荷载作用下产生的变形值必须有所限 制。也就是说，必须保证结构具有一定的刚度， 使它在长期使用过程中不致因变形太大造成不良 后果，影响正常使用，也不利于结构本身受力。 二、 材料 （一）强度、抗冻性、抗蚀性和抗渗性 4.1.1 混凝土应满足强度要求，并应根据建筑物 的具体工作条件，分别满足抗冻性、抗蚀性及抗 渗性等方面的要求。 4.1.4 混凝土强度设计值应按表4.1.4采用。混凝 土强度标准值应按附录A的第A.0.1条采用。 4.1.7 混凝土有抗渗要求时，抗渗等级应按现行 行业标准《水运工