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汽车发动机构造考试题大全 一.判断题 第1章 汽车发动机总论 汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。 √ 2．四冲程发动机一个工作循环，曲轴旋转四周。 ×3．往复活塞式发动机活塞在气缸内做往复直线运动。 √ 4．四冲程发动机和二冲程发动机每个工作循环都包括进气、压缩、作功和排气 四个行程。 ×5．汽油机和柴油机的点火方式不同，但其混合气形成方式是相同的。 ×6．压缩比反映了活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。 √ 7．汽油机和柴油机都属于内燃机，它们的混合气形成方式是一样的。 × 窗体底端 第2章 曲柄连杆机构的构造与维修 1．在维修作业中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。 ×2．四冲程直列六缸发动机作功间隙角为360°／6＝60°。 ×3．采用全文承方式的V6发动机曲轴共有七道主轴颈。 ×4．巴氏合金的减磨性和强度均比铜铅合金好，因而使用最广泛。 ×5．连杆的作用是连接活塞与曲轴，并将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。 √ 窗体底端 第3章 配气机构的构造与维修 1.四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为2：1。 ×2.顶置气门式配气机构中的气门安装在气缸体一侧。 √ 3.多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。 ×4.液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。 √ 5.凸轮轮廓曲线的变化直接影响气门的升程及其升降过程中的运动规律。 √ 6.下置凸轮轴靠细而长的推杆将凸轮的推动力传递给摇臂机构。 √ 7.研磨后的气门不能互换。 √ 8.同心安装的内外两根气门弹簧的螺旋方向应相同。 × 窗体底端 第4章 发动机冷却系的构造与维修 1．发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。 ×2.任何水都可以直接作为冷却水加注。 ×3.在发动机热态下开启散热器盖时，应缓慢旋开，使冷却系内压力逐渐降低，以免被喷出的热水烫伤。 √ 4．蜡式节温器在使用中失灵，允许拆除节温器。 × 窗体底端 第5章 发动机润滑系的构造与维修 1．离心转子式机油滤清器有效地解决了通过性与滤清能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。 ×2．润滑系中旁通阀的作用主要是限制主油道的油压。 ×3．强制通风装置中装用的单向阀失效将会引起发动机怠速不稳。 √ 窗体底端 第6章 化油器式汽油机燃油系统的构造与维修 1.过量空气系数α＝1时，无论从理论上还是实际上来说，混合气燃烧都最完全。 ×2.混合气越浓，发动机功率越大；混合气越稀，发动机经济性越好。 ×3．发动机在中小负荷范围内工作时，要求化油器能随着节气门开度的增大供给由浓变稀的混合气。 √ 4．机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门的开度有关。 √ 5．真空加浓装置起作用的时刻，只与节气门下方的真空度有关。 √ 6．机械膜片式汽油泵是靠发动机凸轮轴上的凸轮驱动的。 ×7．汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。 √ 窗体底端 第7章 汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识 ．现阶段汽油机上广泛采用的电子控制燃油喷射系统是将燃油直接喷射到气缸内的喷射方式。 ×2．单缸发动机采用单点喷射系统；多缸发动机采用多点喷射系统。 ×3．燃油压力调节器的作用是保证分配管内的燃油压力始终不变。 ×4．电控汽油喷射系统的燃油压力一般为0.2～0.3MPa。 √ 5．水温传感器和进气温度传感器的特性是一样的，温度升高，电阻变小。 √ 6．电控点火系统的火花塞电极间隙为0.6～0.8mm。 ×7．电控喷射系统节气门体上的节气门也是椭圆形，完全关闭后还留有缝隙。 ×8．电控喷射系统的基本信号是空气流量信号和转速信号。 √ 9．废气再循环系统的主要作用是减少CO和HC的排放量。 ×10．电控喷射系统的电控单元具有自诊系统，可通过人工或仪器读取其故障代码。 √ 窗体底端 第8章 柴油机燃油系统的构造与维修 1．柴油机在气缸内部形成混合气，借助缸内高温、高压自行发火燃烧，由此决定了柴油机供给系的组成、构造和工作原理与汽油机供给系有较大的区别。 √ 2．柴油机采用较大的过量空气系数，使喷入气缸的柴油能够燃烧得比较安全。 √ 3．ω形燃烧室，常采用轴针式喷油器。 ×4．孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器主要用于统一式燃烧室的柴油机上。