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高速铁路科技创新产学研一体化的模式研究 指导教师：王孟钧 教授 答辩人： 程庆辉 1. 研究背景与意义 内容提要 2. 研究现状 3. 主要研究内容 4. 主要创新与展望 1. 研究背景与意义 首要命题 我国高速铁路建设如火如荼 高速铁路技术急待创新 研究背景 需要从相关理论入手，对高速铁路科技创新的产学研一体化模式进行理论研究和实证分析 1. 研究背景与意义 探讨高速铁路科技创新产学研合作的路径选择 保证高速铁路科技创新产学研一体化的高效运行 促进高速铁路科技创新产学研一体化合作收益的合理分配 正确评价高速铁路科技创新产学研一体化的运行绩效 研究意义 相关理论基础 2. 博弈论 3. 灰色聚类评价 4. 企业管理相关理论 1. 三螺旋理论 3.1高速铁路科技创新产学研一体化的模式选择 3. 主要研究内容 3.2高速铁路科技创新产学研一体化的运行机制 3.3高速铁路科技创新产学研一体化合作收益的分配模型 3.4高速铁路科技创新产学研一体化的运行绩效评价 3.5高速铁路科技创新产学研一体化的实证研究－－高速铁路建造技术国家工程实验室的建设与运行 3.1高速铁路科技创新产学研一体化的模式选择 3. 主要研究内容 3.1.1基于三螺旋定律的高速铁路科技创新的官产学研机理探讨 3.1.2高速铁路科技创新产学研一体化模式的博弈分析 3.1.3启示与建议 3. 主要研究内容 3.1.1基于三螺旋定律的高速铁路科技创新的官产学研机理探讨 三螺旋模型理论 美国遗传学家里查德·列万廷最先使用三螺旋来模式化基因、组织和环境之间的关系,在《三螺旋:基因、生物体和环境》中,总结了他的生物哲学思想。他指出,并不存在一个既定的“生态空间”等待生物体去适应。环境离开了生物体是不存在的,生物体不仅适应环境,而且选择、创造和改变它们的生存环境,这种能力写入了基因。因此,基因、生物体和环境的关系,是一种“辨证的关系”,这三者就像三条螺旋缠绕在一起,都同时是因和果。基因和环境都是生物体的因,而生物体又是环境的因,因此基因以生物体为中介,又成了环境的因(方卫华, 2003)。 3. 主要研究内容 3.1.1基于三螺旋定律的高速铁路科技创新的官产学研机理探讨 高速铁路科技创新的官产学研三螺旋机理 3. 主要研究内容 3.1.1基于三螺旋定律的高速铁路科技创新的官产学研机理探讨 官产学研几方的角色转换 官产学研几方的相互影响 官产学研几方的创新分工 3. 主要研究内容 3.1高速铁路科技创新产学研一体化的博弈分析 3.1.1博弈理论 3.1.2博弈模型与分析 博弈分析的基本理论 相关博弈理论 产学研合作模式的概述 产学研合作模式的博弈分析 3.1.1.1博弈分析的基本理论 博弈论基本概念 博弈论定义 也称对策论，是用数量的方法研究人们在特定的环境中和一定的规则下如何选择策略和行动方案及其所能实现的结果的一种理论 博弈要素 局中人、策略、得失、次序、博弈涉及到的均衡 博弈的类型 合作博弈、非合作博弈；静态博弈、动态博弈； 完全信息博弈、不完全信息博弈等 博弈论的意义 “抱最好的希望，做最坏的打算” 博弈论发展综述 3.1.1.1博弈分析的基本理论 3.1.1.2相关博弈理论 高速铁路技术创新产学研一体化的相关博弈理论 产学研合作模式的内涵 合作模式是产学研主体的具体对接方式；其次要把握合作模式的核心，任何一种模式都是合作主体博弈的产物。 产学研合作模式具体可以定义为在某种固定的制度下，产学研三方对科学技术、资金、设备、人才等社会资源的优化配置及产出的合理分配方式。 目前按合作关系的不同, 联合开发的基本模式分为技术转让、合作开发、共建实体三大类。 模式选择的扩展形分析图 合作模式转化图 3.1.2.1模式选择的博弈分析 高速铁路技术创新产学研合作模式选择的博弈分析 模型的启示 产学研合作的3种模式存在相互转换的关系,其演化路径为技术交易→共同开发→共建实体模式。 产学研合作模式选择的模型构建 价值链的角度,可将产学研合作创新过程分为2个阶段:研究开发阶段和市场化阶段,并假定产学研各方相应地具有不同程度的研发能力、市场化能力2种创新能力。 图 模式选择的扩展形分析图 高速铁路技术创新产学研合作模式选择的博弈分析 3.1.2.2利益分配的博弈分析 高速铁路技术创新产学研合作利益分配的博弈分析 基于Nash模型的高速铁路技术创新产学研合作利益分配方法研究 Nash二人合作博弈的谈判解来分析利益分配。因为是二人合作博弈，这里就必须将产、学、研三方看作两个参与人来考虑，因为大学和科研机构的所追求