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第二模块 汽油机点火系统的控制 第一节 电控点火系统的组成及主要元件的构造与检测 第二节 电控点火系统的功能 第三节 电控点火系统的工作原理及分类 第一节 电控点火系统的组成及 主要元件的构造与检测 一、电控点火系的基本组成 二、凸轮轴/曲轴位置传感器 三、点火器 四、点火线圈和分电器 五、爆燃传感器 六、点火控制电路 一、电控点火系的基本组成 一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈和火花塞、分电器(有或者无)组成。 三、点火器 组成：内部一般由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路部件组成。 功能：控制点火线圈初级电路通断电，反馈点火确认信号IGf给ECU 四、点火线圈和分电器 1、其功用、结构、工作原理与传统点火系基本相同。 2、检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定，否则说明点火线圈有故障。检查标准见P61。 3、分电器的检修方法与传统点火系相同。 五、爆燃传感器 检测发动机燃烧时有无爆燃及爆燃强度，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。可分为： 1、电感式爆燃传感器 2、压电式爆燃传感器 （1）压电式共振型爆燃传感器 （2）压电式非共振型爆燃传感器 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 3、爆燃传感器的检修 1、电感式爆燃传感器 组成：铁心、永久磁铁、线圈及外壳。 原理：利用电磁感应原理检测—铁心受振→线圈磁通变化→感应电动势。 2、压电式爆燃传感器 （1）压电式共振型爆燃传感器 由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2）压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 3、爆燃传感器的检修 用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应更换传感器。 用敲击传感器的方法来模拟传感器的工作过程，测试传感器的输出信号。 怠速运转，拆开其线束插接器，用示波器检测其端子搭铁的信号电压，应有脉冲信号输出。 在发动机急加速的时候，测试传感器的输出信号。 六、点火控制电路（丰田皇冠3.0） 工作过程：点火开关接通→蓄电池供电(→30A熔丝→ 点火开关→“+B”与“+” →点火线圈“-”与“+”端子→点火器内功率晶体管→搭铁) 丰田皇冠3.0轿车点火控制电路。 检测：用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。 第二节 电控点火系统的功能 一、点火提前角的控制 二、 通电时间的控制 三、 爆燃控制 一、点火提前角的控制 1、点火提前角对发动机性能的影响 2、最佳点火提前角确定依据 3、控制点火提前角的基本方法 4、起动时点火提前角的控制 5、起动后基本点火提前角的确定 6、点火提前角的修正 1、点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角：从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 汽油机保持节气门开度、转速及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化；对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角：使发动机每循环所做的机械功最多(曲线阴影部分)。 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，最大压力和温度降低，温度升高延后，排气温度升高，功率降低。 最佳点火提前角：→气缸内压力出现在TDC后100~150 2、最佳点火提前角确定依据 在电控点火系统中，点火提前角通常由初始点火提前角、基本点火提前角和点火提前角修正值三部分组成。最佳点火提前角由ECU将三部分按一定程序和方法计算出来的。 (1)最佳点火提前角的决定因素 (2)转速对点火提前角的影响 (3)负荷对点火提前角的响 (4)燃料的性质 (5)其他影响因素 （1）最佳点火提前角的决定因素 转速，负荷，燃料的性质，混合气浓度 等很多因素决定