汽车悬架系统用弹簧钢第1部分热轧弹簧扁钢编制说明.PDF

《汽车悬架系统用弹簧钢 第1 部分：热轧弹簧扁钢》编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 根据全国钢标准化技术委员会下达的钢标委[2013]24 号文“关于下达全国钢标准化技术委员 会2013 年第二批国家标准制修订项目计划的通知”要求，国家标准《汽车悬挂弹簧用钢 第1 部分 弹簧扁钢》列入制修订计划，项目编T-605，项目名称《汽车悬挂弹簧用钢 第1 部分 弹簧扁钢》，由方大特钢科技股份有限公司和冶金工业信息标准研究院负责起草编制。 1.2 编制单位 编制单位：方大特钢科技股份有限公司、冶金工业信息标准研究院。 1.3 主要工作过程 2014 年 1 月份方大特钢公司为统配资源推进标准的起草、制定工作，高质量按时完成国家标 准制定任务，成立标准编制小组，由长期从事弹簧扁钢研发、生产、检验和标准化的专家组成。在 明确标准制定原则的基础上，参照国际标准ISO、美国标准SAE/ASTM、欧盟标准EN、日本标准JIS、 英国标准BS 等国际和国外弹簧扁钢相关标准，结合多年来的生产经验及用户反馈情况，提出了本 标准征求意见稿。 1.4 标准制定的目的 近年来，汽车工业的迅猛发展，推进了汽车设计理念、方法和技术的突飞猛进。汽车设计、制 造水平的提高，对汽车用材料及零、部件提出了更高的技术、质量要求。作为汽车零、配件的重要 物件之一，汽车钢板弹簧及圆簧制造用弹簧钢技术、质量水平直接影响汽车性能改进、功能完善和 寿命的延长；生产、使用高性能、高质量的弹簧钢已经成为冶金行业与汽车行业的共识。 目前，国内开发、生产高性能、高质量弹簧钢主要集中在方大特钢、兴澄特钢、新冶钢与青钢 控股四家钢铁企业，其弹簧扁钢产品占弹簧扁钢市场 90％份额，产品主要面向国内或国际汽车钢 板弹簧制造企业。由于 《弹簧钢》（GB/T 1222-2007）标准系非汽车用弹簧钢专属标准，首先，其 规定钢种范围涵盖全部工业弹性元件用钢，其中钢种序号 1～4 不适宜制造汽车悬架弹簧，同时缺 少具有竞争力的弹簧钢种，如 51CrV4 等；其次，其标准技术条件设置比较宽泛，质量指标如气体 含量，脱碳层深度、非金属夹杂物、扁钢的尺寸、外形及允许偏差等方面难以满足汽车钢板弹簧制 造业技术要求；目前供货状态多以执行企业之间技术协议作为供需双方技术条件。 查询世界各国弹簧钢发展历史，随着各国工业发展与技术进步，弹簧钢标准不断改进：由钢种 1 涵盖全部工业弹性元件用钢改变为专业用途用钢，技术条件由宽泛（松）改变为专业技术应用。例 如工业先进的德国，由多标准组成的涵盖类似于 《弹簧钢》（GB/T 1222—2007）钢种序号 1～4 钢 种，改进为现时DIN EN 10089:2002 专用弹簧钢标准。该标准还明确了不同钢种的技术条件，成为 当前世界范围内的先进标准。ISO 683-14:2004 类似于德国标准的改进；JIS G 4801:2005 以JIS G 4801:1984 为基础制订，改进内容删除类似于 《弹簧钢》（GB/T 1222—2007）钢种序号 1～4 钢种， 明确标准中各钢种应用范围，更趋专业化，技术条件更趋先进。纵观世界各国弹簧钢标准发展，可 以看到：各国标准趋于国际化趋势；技术条件专业化趋势；具有相应竞争趋势。 综上所述，随着我国汽车工业的迅猛发展，制定适用于我国汽车工业发展的弹簧钢标准是汽车 行业与冶金行业的共识，制定我国汽车用弹簧钢标准也将有利于促进弹簧钢向高性能、高质量发展， 并规范国内弹簧钢制造行业行为；有利于推动弹簧钢生产技术进步，提高产品国际竞争力。 1.5 主要起草人所承担工作的简要说明 （1）收集、对比相关国内外标准，确认为满足要求、确定为现行有效版本； （2）对弹簧扁钢实物质量（尺寸外形及其允许偏差、化学成分、力学性能和工艺性能）进行测量、 统计、对比和分析； （3）收集顾客关注的质量指标要求； （4）编写本标准各稿和标准编制说明、标准水平对比分析、意见汇总及处理、实物质量数据的统 计与分析； （5）收集标准中主要技术指标确定所需的理论研究材料和论证材料； （6）完成标准的送审、审定及报批材料。 2 标准化对象简要情况及制定标准的原则 2.1 标准化对象简要情况 本部分为汽车悬架系统用弹簧钢的第1 部分，适用于汽车悬架系统中钢板弹簧用热轧弹簧扁钢 的生产。本部分的标准化对象为：宽度不大于