老龄波音757结构修理安全问题及对策.PDF

III C6J*6/*=++=I C2= C2+ 及时检查发现结构修理区域损伤是老龄飞机安全的重要保 证。结构修理区域可能需要附加检查方案。制定并执行结构修理 附加检查方案是老龄飞机维护要求的重要内容。 老龄波音’ 结构修理安全 问题及对策 ()*+), -’, ./012/103, 4356*0, .673/8, 9::13, 6+;, =1+/3 036:103 !黄昌龙 广州飞机维修公司 $, 据将于 年 月 日正式 不能够完全保证结构系统的安全。另一 构安全， 要求所有按照破损 安 根 !# ?! @ A(( E 生效的A(( “老龄飞机安全最 方面，上世纪 年代初断裂力学理论 全设计取证的飞机重新进行损伤容限 终规则”（ ），老龄飞机维护方案 已基本成熟。因此 要求所有按照 评估，并根据评估结果制订出基本结构 ((.4 A(( 要求已经延伸到波音 等按损伤容 修订 及以后修订版取证 附加检查大纲 （ ）、结构修理评估 ’ A(4!’C’? D’ ..9H 限设计的飞机。 是相关承运人制 飞机的结构，包括波音 、 、 ，按 大纲 （ ）、腐蚀防护与控制大纲 ((.4 ’ % 4(H 订老龄飞机维护方案并通过 审查 照损伤容限要求设计。损伤容限飞机结 （ ）等老龄飞机维护方案制订依 A(( HH 的依据。老龄飞机结构修理附加检查方 构维护思想是通过结构维护方案，使疲 据。老龄飞机维护方案与初始结构维护 案是波音’ 老龄飞机维护方案的主 劳裂纹等损伤在失稳扩展之前及时发 方案一起，构成了完整的飞机维护方 要内容。 现修复，从而确保结构系统安全。 案。 目前，国内运营的波音’ 飞机正 以下是破损—安全和损失容限两 逐渐进入老龄阶段，因此，对老龄波音 种设计思想的对比。 结构修理附加检查 飞机结构修理进行评估并制订相 （）破损 安全设计思想 波音 !! 是按照损伤容限要求设 ’ ? E 应的附加检查方案迫在眉睫。 多传力途径； 计取证的飞机，维修审查委员会#$%’ 结构系统中单一主要结构失效后 的计划数据维修 #$()’ 中已经包括 、 等老龄飞机维护要求。因 结构设计及维护思想发展 仍能够承受限制载荷； **+( ,(,( 在“安全、可靠、经济”思想驱动 结构维护方案用于监测结构系统 此，航空公司根据$% 及$() 制订 下，近代飞机结构设计要求已经由破损 部分结构的明显失效。 的结构维护方案可以保证基本结构 安全发展到损伤容限，结构维护思想 （）损伤容限设计思想 （指没有经过结构修理