[交通运输]11第十一章汽车行驶系.ppt

第十一章 汽车行驶系统 第一节 概述 一、功用 二、种类 三、轮式汽车行驶系统的组成 一、功用 1)支持全车，承受汽车的总重量。 2)接受传动系传来的动力(转矩)，产生驱动力，保证汽车正常行驶。 3)传递并承受路面作用于车轮上各向反力及形成的力矩. 4)缓冲减振，保证汽车平顺行驶。 5)与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向(补)。 二、种类 轮式行驶系统 履带式行驶系统 半履带式行驶系统 车轮---履带式行驶系统 轮式行驶系统 第二节 车架 一、功用 二、对车架的要求 三、结构形式 边梁式车架 中梁式车架 综合式车架 承载式车身（无梁式车架） 一、功用 二、对车架的要求（了解） 1.满足汽车总布置的要求（补）； 2.具有足够的强度和适当的刚度； 3.结构简单、质量尽可能小； 4.降低车架高度，使汽车质心位置低，提高行驶稳定性。 三、结构形式 按纵梁、横梁的结构特点 边梁式车架 中梁式车架（脊梁/骨式车架） 综合式车架 第三节 车桥(车轴) 特点 通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。 要求： 使汽车直线行驶稳定而不摆动； 转向时转向盘上的作用力不大； 转向后转向盘具有自动回正作用； 轮胎与地面间不打滑以减少油耗； 延长轮胎使用寿命。 转向轮定位： 三、转向驱动桥 定义：实现车轮转向和驱动的车桥。 组成： 主减速器 差速器 半轴(内、外) 万向节 转向节(轴径中空) 主销(上、下) 轮毂 四、后轮定位 内容：后轮外倾、后轮前束 目的：车轮与路面间的纯滚动，使前后 轮胎行驶轨迹重合。 第四节 车轮与轮胎(车轮总成) p321 功用： （1）支承整车； （2）吸收和缓和来自路面的冲击和振动； （3）保证轮胎与路面的良好附着性能，以提高汽车的动力性、制动性和通过性； （4）在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶。 组成 车轮 轮胎 一、车轮 定义：介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件。 组成： 轮毂—通过圆锥滚柱轴承套装 在车桥或转向节轴颈上. 轮辋---安装轮胎。 轮辐---连接轮辋和轮毂。 1.车轮类型 按轮辐的构造：辐板式、辐条式. 2.轮辋类型 （1）深槽轮辋　用于轿车和轻型越野车； （2）平底轮辋　用于中型货车； （3）对开式轮辋　用于中重型越野车。 二、轮胎 1.作用 （1）支承汽车的总质量； （2）与汽车悬架共同缓冲减振； （3）与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力; （4）保证车轮与路面的良好附着而不致打滑。 2. 类型 汽车轮胎按胎体结构不同分：充气轮胎、实心轮胎. 充气轮胎按组成结构不同分：有内胎、无内胎轮胎。 充气轮胎按胎内工作压力不同分：高、低压胎、超低. 充气轮胎按胎体中帘线排列方向分：普通斜交胎、带束斜交胎、子午线胎。 按胎体中胎面花纹分：普通花纹胎、混合花纹胎、越野花纹胎。 3.轮胎规格标记方法 p325 第五节 悬架 一、概述 二、弹性元件 三、减振器 四、非独立悬架 五、独立悬架 六、主动悬架和半主动悬架 (后续课程学习) 一、概述 1.定义：车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。 二、弹性元件 钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 气体弹簧(空气弹簧、油气弹簧) 橡胶弹簧等。 三、减振器 （一）作用： 吸收弹簧起落时车辆的振动，使其迅速恢复平稳状态，以改善车辆行驶的平顺性。 汽车中广泛采用液力减振器。 （二）安装： 减振器与弹性元件并联安装。 （四）分类 单向作用式减振器：只在伸张行程起作用。 双向作用式减振器：在压缩和伸张行程都起 减振作用。 汽车上广泛采用双向作用筒式减振器。 （五）双向作用筒式减振器 1.结构： 一个活塞、二个吊环、三个同心钢筒、四个阀 五、独立悬架 结构特点：两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。弹性元件多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，具有导向机构。 优点： 1)减少车架和车身在不平道路上行驶时地振动； 2)减轻了非簧载质量→减小了悬架所受到的冲击载荷→提高汽车的平均行驶速度； 3)采用断开式车桥，使汽车重心下降，改善行驶平顺性和稳定性； 4)保证汽车在不平道路上行驶时，车轮与路面有良好的接触，增大了驱动力。 总结 第一节 概述：功