[交通运输]6_第六章典型汽车车载网络系统.ppt

第六章　典型汽车车载网络系统 第一节　大众/奥迪(VolksWagen/Audi)轿车第二节　东风雪铁龙赛纳(Xsara)轿车第三节　通用欧宝威达(Vectra)轿车第四节　一汽马自达6(Mazda6)轿车第五节　奔驰(Benz)轿车光纤通信系统 第一节　大众/奥迪(VolksWagen/Audi)轿车 一、概述二、动力CAN总线三、舒适/信息CAN总线四、 CAN总线上的阻抗匹配五、 CAN总线的电磁兼容原理六、一汽宝来轿车CAN总线 一、概述 大众/奥迪车系使用的CAN总线包括动力CAN总线，传输速率为500Kbit/s；舒适CAN总线，传输速率为100Kbit/s。自2000年起，大众/奥迪车系开始使用新型的舒适CAN总线和信息CAN总线，其传输速率都为100Kbit/s。信息CAN总线(低速)用于将收音机、电话和导航系统连成网络。新型的舒适CAN总线和信息CAN总线通过带网关的组合仪表可与动力CAN总线进行数据交换。 二、动力CAN总线 1.动力CAN总线的主要联网单元2.动力CAN总线上的信号电压变化3.动力CAN收发器 1.动力CAN总线的主要联网单元 动力CAN总线的主要联网单元有发动机电控单元、ABS电控单元、ESP电控单元、自动变速器电控单元、SRS电控单元和组合仪表电控单元。电控单元通过动力CAN总线的CAN-H线和CAN-L线进行数据交换。 2.动力CAN总线上的信号电压变化 1)隐性状态。2)显性状态。 1)隐性状态。 CAN-H线和CAN-L线有相同的预设值，该值约为2.5V，称为静电平，也称为静止状态，连接的所有电控单元均可修改它。 2)显性状态。 图6-1　动力CAN总线上的信号电压变化 3.动力CAN收发器 图6-2　差动信号放大器 3.动力CAN收发器 图6-3　差动信号放大器的信号处理 三、舒适/信息CAN总线 1.舒适/信息CAN总线的联网单元2.舒适/信息CAN总线上的信号电压变化3.舒适/信息CAN总线的CAN收发器4.单线工作模式 1.舒适/信息CAN总线的联网单元 舒适/信息CAN总线的联网单元有空调电控单元、车门电控单元、舒适电控单元、收音机和导航电控单元。电控单元通过舒适/信息CAN总线的CAN-H线和CAN-L线进行数据交换，如车门开/关、车内灯开/关、车辆位置(GPS)确定等。由于使用同样的脉冲频率，使舒适CAN总线和信息CAN总线共用一对导线。 2.舒适/信息CAN总线上的信号电压变化 1)使用独立的发送器(功率放大器)，使CAN-H线和CAN-L线彼此无关。与动力CAN总线不同，舒适/信息CAN总线的CAN-H线和CAN-L线不是通过电阻相连，即CAN-H线和CAN-L线不再相互影响，而是彼此独立作为电压源工作。 2)取消了共同的中压。在隐性状态(静电平)时，CAN-H线上的电压约为0V；在显性状态时，CAN-H线上的电压约为3.6V。对于CAN-L信号，隐性电压约为5V，显性电压约不高于1.4V，如图6-4所示。。 图6-4　舒适/信息CAN总线上的信号电压变化 2.舒适/信息CAN总线上的信号电压变化 3.舒适/信息CAN总线的CAN收发器 图6-5　舒适/信息CAN总线的收发器 4.单线工作模式 图6-6　单线工作模式信号(DSO) 四、 CAN总线上的阻抗匹配 图6-7　终端电阻的布置 四、 CAN总线上的阻抗匹配 图6-8　大众车系终端电阻的布置 五、 CAN总线的电磁兼容原理 1.抗干扰2.不干扰外界 1.抗干扰 图6-9　差动信号放大器的干扰过滤 图6-10　镜像信号抵消本身对外界的干扰 2.不干扰外界 六、一汽宝来轿车CAN总线 1.动力CAN总线2.舒适CAN总线 六、一汽宝来轿车CAN总线 图6-11　宝来轿车CAN总线 1.动力CAN总线 (1)传输特点(2)信息传输　 (3)动力CAN总线的故障诊断　 (1)传输特点 1) CAN通过两条数据总线传输信息，为避免电磁干扰和对外辐射，两条数据总线相互缠绕。 2)数据总线以500Kbit/s速率传输数据，即传输速率在125～1000Kbit/s范围内(高速率)，每一组数据传输大约需0.25ms，每一个电控单元(根据单元类型)每7～20ms发送一次数据。 3)优先权顺序：ABS/EDL电控单元→发动机电控单元→变速器电控单元。 4)在动力与传动系统中，数据传输应尽可能快，以便及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。高速发送器会加快点火系统间的数据传输，使接收到的数据立即应用到下一个点火脉冲。 (2)信息传输　 表6-1　动力CAN信息传输 优先权顺序 数 据 来 源 信 息 举 例 1 ABS/EDL电控单元 1．发动机制动控制请求（EBC）2．牵引力控制请求