[交通运输]B737机型飞机结构综合题.doc

燃油部分 1.下面的叙述，哪条是正确的? D Ａ、燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。 Ｂ、应急放油时，必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。 Ｃ、燃油全部放出不得超过10 分钟。 Ｄ、飞行人员在放油时，任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞机。 2.对燃油应急放油系统的最基本要求之一是: D Ａ、应急放油所需要的时间不得超过10 分钟。 Ｂ、燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。 Ｃ、燃油必须从机翼根部的放油口排出。 Ｄ、放油时一定不能有起火的危险。 3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法: B Ａ、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。 Ｂ、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。 Ｃ、先打开两侧机翼供油泵供油。 Ｄ、先打开中央油箱供油泵供油。 4.飞机压力加油系统的操作程序通常标在: A Ａ、燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。 Ｂ、机翼下表面的工作窗口附近。 Ｃ、飞机机组检查单上。 Ｄ、地勤人员工作检查单上。 5.在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用: A Ａ、两个分开的独立系统。Ｂ、交输系统。 Ｃ、两个相互并联的系统。Ｄ、均衡系统。 6.当给飞机抽油时，对后掠翼飞机应当: B Ａ、同时抽出各油箱中的燃油。 Ｂ、先抽掉外侧机翼油箱中的油。 Ｃ、先抽掉中央油箱中的油。 Ｄ、先抽掉内侧机翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。 7.使用压力加油方法给飞机加油前，应遵守的一个重要注意事项是：A Ａ、加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。 Ｂ、加油车油泵压力必须按油滤的最小压力调好。 Ｃ、在接地前必须把油管先连接好。 Ｄ、飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。 8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是: A Ａ、先使用中央油箱的燃油。 Ｂ、先使用两侧机翼油箱的油。 Ｃ、先使用两侧外翼油箱的油。 Ｄ、先使用两侧内侧机翼油箱的油。 9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是: B Ａ、防止漏电。Ｂ、放掉静电。 Ｃ、区别各附件。Ｄ、固定各附件。 10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的: C Ａ、为了放掉剩余燃油。 Ｂ、为了减少燃油管路。 Ｃ、为了维持燃油平衡。 Ｄ、为了减少加油的时间。 11.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是: B Ａ、断开飞机外部电源。 Ｂ、必须正确识别所要使用的燃油。 Ｃ、所有电门必须放在关断位。 Ｄ、所有工作人员必须从机上撤离。 12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成? A Ａ、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。 Ｂ、依靠重力流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放。 Ｃ、由油泵把油泵入交输总管中并通过油箱通气管道排出。 Ｄ、通过每个油箱的各自放油口排出。 13.燃油系统中的交输系统能提高飞行安全性是因为B Ａ、允许几个油箱同时向一台发动机泵油。 Ｂ、允许从任何一个油箱向任一台发动机泵油。 Ｃ、放掉各油箱中的残余燃油。 Ｄ、能使任一个油箱的油自动地加油到所需的油量。 14.燃油应急放油系统由下列附件组成: B Ａ、油滤、电门、活门、操作机构和排放管。 Ｂ、管路、活门、排放管及其操作机构。 Ｃ、油箱、油滤、活门、排放管及操作机构。 Ｄ、流量表、活门、管路、排放管及操作机构。 15.用于修理大多数整体油箱的方法是: D Ａ、焊接。Ｂ、铜焊。Ｃ、点焊。Ｄ、铆接。 16.浸入型单速离心式燃油泵的额定出口压力如何调节? A Ａ、通过对燃油泵内部间隙的调节。 Ｂ、通过油泵下游的第一个单向活门的调节。 Ｃ、通过泵在燃油中浸入的深度调节。 Ｄ、通过电机转速进行调节。 17.油箱通气的目的之一是: B Ａ、排出燃油蒸气。 Ｂ、限制燃油箱内外压力差。 Ｃ、消除油泵气塞。 Ｄ、减小油箱内部压力。 18.下述哪种气体可用于吹洗飞机燃油箱? B Ａ、氢气。Ｂ、二氧化碳气。 Ｃ、氧气。Ｄ、一氧化碳气。 19.为什么主燃油滤要安装在燃油系统的最低处? B Ａ、可代替燃油箱中的沉淀槽。 Ｂ、可以收集燃油中可能存在的少量水分。 Ｃ、可以用于燃油排放。 Ｄ、收集燃油系统中的微生物。 20.如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明: B Ａ、油泵叶轮损坏。 Ｂ、油泵电机的封严圈损坏。 Ｃ、油泵与油箱连接处的封严损坏。 Ｄ、油泵出口单向活门堵塞。 21.整体油箱内的活瓣式单向活门的功用是: C Ａ、防止加油时超压。 Ｂ、允许从油箱中抽油。 Ｃ、防止燃油从增压泵处向外流。 Ｄ、便于在增压泵失效时，发动机驱动泵直接从油箱中吸油。 22.当检验燃油泵下游的所有活门时，燃油增压泵应当: C Ａ、从系统中拆下来。Ｂ、停止运转。 Ｃ、运转。Ｄ、处于空转状态。 23.