[交通运输]中国高速公路发展史.ppt

7条首都放射线： 北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨； 9条南北纵向线： 鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、包头-茂名、兰州-海口、重庆-昆明； 18条东西横向线： 绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明。 7918网目前已建成 2.5万公里，正在建设的有1.6万公里，还有4万多公里需要在未来时间建设。 2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40％以上； 2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路； 2010年末，实现东网、中联、西通的目标，建成5-5.5万公里，完成西部开发八条省际通道中的高速公路。 国家高速公路网未来建设所需资金约为2.1万亿，其中东部地区4000亿元、中部地区5600亿元、西部地区1.14万亿元。 规划方案将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖10多亿人口，直接服务范围东部地区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%，覆盖地区GDP占到全国总量的85%以上，人们将可以直接感受到高速公路运输系统给生产、生活带来的便利 ； 将实现东部地区平均30分钟上高速路，中部地区平均1小时上高速路，西部地区平均2小时上高速路，从而大大提高全社会的机动性； 连接全国所有的省会城市（含港、澳、台三个特殊地区）以及目前城镇人口超过20万的大中城市； 连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个； 加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，并特别加强了与香港、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网； 将连接主要的国家一类公路口岸，进一步加强对外联系通道，并将连接国内主要的AAAA级著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道； 国家高速公路网建设将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等作出重要贡献。 公路建设每投资1亿元，可以最终创造大约3亿元的国内生产总值，直接创造的公路建筑业就业岗位可达2000个。按静态投资匡算，完成国家高速公路网的建设任务需要投资2.2万亿元，可累计创造国内生产总值6.6万亿元，创造就业岗位4400万个，将对我国经济与社会发展作出重要贡献。 高速公路总量不足 覆盖范围需继续扩大 我国以国土面积计算的高速公路密度为0.26公里/百平方公里，仅为美国的27%、日本的16%、德国的8%；以国土面积和人口计算的高速公路综合密度只有0.23，仅为美国的13%，日本的33%、德国的10%。 尚未形成高速公路网络难以发挥规模效益 目前建成通车的近3万公里高速公路分布在全国30个省、市、区，在相邻省、市、区之间普遍存在高速公路的“断头路”。一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间、地级城市之间还不通高速公路。因此，就全国而言，尚未形成规模适当、布局合理、横贯东西、纵贯南北的高速公路网络，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。 不注重环保 国外景观道路 成温高速公路景观 成温高速公路景观 郑少高速公路景观 香格里拉公路 4,000年前——中国有了车和行车的路； 商代——驿道传送； 西周——都市为中心的道路体系； 秦代——修驰道 直道 道路交通网； 西汉——丝绸之路的开通； 唐代——为城市（西安）为中心的驿道网。 1912～1949年 全国通车的道路仅8万公里，全国1/3的县不通公路。 我国公路发展大致经历了四个阶段： 从建国初期至改革开放的1978年 从1978年至1985年 “七五”时期 “八五”到目前为止 沈大高速公路(神州第一路) 京津塘高速公路(1993) 我国高速公路发展大致经历了两个阶段： 起步建设阶段（1988～1997） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车； 1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477公里。 快速发展阶段（1998～