[交通运输]点火系统.ppt

点 火 系 统 第一节 概述 1、点火系的功用： 将蓄电池或发电机供给的低电压变成高电压，并根据发动机各缸的工作顺序和点火时间要求，适时、准确地点燃各汽缸的可燃混合器。 2、点火系的分类： 第二节 非电控点火系统 1、传统点火系 组成： 蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞。 供给点火电能 电源的接通和断开 储存电能、把低压电转变为15~25千伏高压 适时控制初级电路的通断，并按缸序将高压电流分配至各缸火花塞 引入高压，产生火花点燃可燃混合气 工作原理： 蓄电池 电流表 点火开关 附加电阻 初级绕组 断电器触点 搭铁 初级电流通路 次级电流通路 次级绕组 点火线圈附加电阻 电流表 搭铁 火花塞电极 配电器盖侧电极 高压线圈 分火头 中央高压线 2、无触点式电子点火系 组成：点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞。 点火开关：作用是控制电路通断。 电源：作用是供给电能 点火线圈：作用是将低压电变为15～25千伏高压电。 点火器：作用是控制初级电路通断 分电器：提供点火信号；按顺序分配火花到各缸；按发动机工况改变点火时间 火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。 传统点火系和电子点火系的比较 1、电子点火系中由点火器控制器初级电路通断； 2、电子点火系的分电器和传统点火系的分电器机构不同； 3、电子点火系点火能量高，性能好。 无触点电子点火系统的类型 1、磁感应式无触点电子点火系统； 2、霍尔式无触点电子点火系统； 3、光电式无触点电子点火系统； 4、电磁振荡式无触点电子点火系统。 点火线圈 火花塞 第三节 电控点火系统 1、电控点火系统组成 2、电控点火系统结构分析 基本结构TOP 1）传感器：传感器用来检测与点火有关的发动机工作的状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。这些传感器大多与燃油喷射系统、怠速控制系统等电子控制系统共用。 2）ECU控制单元： 目前汽车发动机大多数都采用集中控制系统，其中微机控制点火系统 仅是电子控制器的一个子系统。电子控制器（ECU）既是燃油喷射控制系 统的控制核心，也是点火控制系统的控制核心。在ECU的只读存贮器（ROM） 中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有由台架试验测定的该型发 动机在各种工况下的最佳点火提前角。随机存储器（RAM）用来存储微机 工作时暂时需要存储的数据，如输入/输出数据、单片机运算得出的结果、 故障代码、点火提前角修正数据等等，这些数据根据需要可随时调用或被 新的数据改写。CPU不断接收上述各种传感器发送的信号，并按预先编制 的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈 初级电路导通时间的控制信号。 3）执行器： 点火器:是电控点火系统的执行元件，它可将电子控制系统输出的点火信 号进行功率放大，驱动点火线圈工作。 点火线圈:可将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中，并将电源提 供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15~20kV高压电。在有分 电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈，而无分电器点火系统中则有 多个点火线圈。 分电器:在有分电器的电控点火系统中，分电器根据发动机的点火顺序， 将点火线火线圈产生的高电压产生电火花，点燃气缸内的混合气。 3、有分电器的电控点火系统 从上述结构图中，不难看出，有爆震传感器的点火系统是属于闭环控制，其中的爆震传感器KS属于反馈传感器。 含分电器电控点火系统结构 有分电器的电控点火系统原理 工作原理： 如左图。点火开关接通IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器输入的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级电路，使次级绕组感应出高压电经分电器送到各缸火花塞。发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1个点火确认信号“IGF”，作为自诊断系统监控信号。若ECU连续4次未收到“IGF”信号，即判定点火系出现故障。 4、无分电器电控点火系统 1）双缸同时点火 双缸同时点火结构图 双缸同时点火系统电路 点火线圈直接分配高压到双缸，并同时点火的电路原理如下图（V型6缸）所示。 2）单缸独立点火系统 独立点火系统结构图 1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞 无分电器式点火系统的独立点火 单缸独立点火系统电路图 第四节 点火提前角 1、概念： 点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞至压缩上止点时刻曲轴 转过的角度。 2、发动机启动时点火提前角的控制： 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前 角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一般的发动机而 言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°