[交通运输]第三章平面设计.ppt

3、双向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形，宜提供一次满足超车视距要求的超车路段。一般情况下，不小于路线总长度的10%～30% 。超车路段设置应结合地形并力求均匀。 行车视距 四、各级公路对视距要求 汽车在直线上行驶时，会车视距、停车视距和超车视距是容易保证的。 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧树木、路堑边坡及建筑物等可能会阻挡行车视线，要保证汽车的平面视距，必须清除弯道内侧一定范围内的障碍物。 横净距：道路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹线至由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。 五、视距保证 行车视距 平面线形设计要点 平面线形设计一般原则 平面线形组合类型 平面形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调； 保持平面线形的均衡与连贯； 应避免连续急弯的线形； 平曲线应有足够的长度。 《规范》规定了平曲线最小长度如下页表示。 一、平面线形设计一般原则 平面线形设计要点 40 50 70 100 140 100 140 170 140 170 200 平曲线最小长度（m） 20 30 40 60 80 60 80 100 80 100 120 设计速度 （km/h） 四级公路 三级公路 二级 公路 一级公路 高速公路 公路等级 各级公路平曲线最小长度 平面线形设计要点 一、平面线形设计一般原则 40 50 70 100 140 100 140 170 140 170 200 低限值 1400/ θ 一般值 平曲线最小长度（m） 20 30 40 60 80 60 80 100 80 100 120 设计行车速度 （km / h） 四级公路 三级公路 二级公路 一级公路 高速公路 公路等级 公路转角等于或小于7 °时的平曲线长度 注：表中的θ角为路线转角值（°），当θ＜2°时，按θ=2° 对于θ≤7 °的小偏角，其长度应大于下表中规定的“一般值”。当受地形及其它特殊情况限制时，可减短至表中“低限值”。 平面线形设计要点 一、平面线形设计一般原则 二、平面线形组合类型 可根据具体情况选用下述几种线形组合形式： 基本型 S 型 复曲线 凸型 复合型 C 型 平面线形设计要点 1.基本型 基本型是按直线— 回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合的。 两个回旋线的参数值可以根据地形条件设计成对称型(A1 = A2 为对称型)或非对称型(A1 ≠ A2 为非对称型)曲线。 为使线形连续协调，回旋线—圆曲线—回旋线的长度之比宜为1∶1∶1左右，并注意设置基本型的几何条件：α＞2β0 (α为圆曲线转角，β0为缓和曲线角) 如图所示。 平面线形设计要点 二、平面线形组合类型 2.S 型 两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形为 S 型。 S 型相邻两个回旋线参数A1与A2 宜相等，设计成对称形。当采用不同的参数时，A1与A2 之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。 如图 所示 平面线形设计要点 二、平面线形组合类型 S 型的两个反向回旋线以径相光滑连接为宜，当地形等条件受限必须插入短直线或当两圆曲线的回旋线相互重合时，短直线或重合段的长度应符合下式规定： L≤(A1+A2) / 40 式中：L—反向回旋线间短直线或重合段的长度，m ； A1、A 2 —回旋线参数 平面线形设计要点 二、平面线形组合类型 两圆曲线半径之比不宜过大， 以 R2 / R1=1～1/ 3 为宜。 R1为大圆曲线半径 (m)， R2为小圆曲线半径 (m)。 平面线形设计要点 二、平面线形组合类型 3.复曲线 (1)直线与两同向圆曲线直接相连形式： 两同向圆曲线按直线—圆曲线R1 —圆曲线R2 —直线的顺序组合构成。 (2)两同向圆曲线两端设置缓和曲线形式： 两同向圆曲线按直线—回旋线A1 —圆曲线R1 —圆曲线R2 —回旋线A2－直线的顺序组合构成。 平面线形设计要点 二、平面线形组合类型 (3)卵型 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式，称为卵型， 按直线—回旋线A1—圆曲线R1—回旋线—圆曲线R2—回旋线A2—直线顺序组合构成。 卵型组合的回旋线参数宜符合下式要求： R2/2 ≤ A ≤R2 式中：A —回旋线参数；R2 —小圆曲线半径, (m)； 两圆曲线半径之比，以R2 /R1 = 0.2～ 0.8 为宜。 两圆曲线的间距，D/ R2 =0.0