[交通运输]跨经五路特大桥既有线施工方案.doc

跨经五路特大桥既有线施工方案 一、编制依据 1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图； 2、国家及铁道部颁布的法律、法规。铁道部现行的设计规范、施工规范，铁路工程施工安全技术规程及铁路工务安全规则； 3、工地调查资料。 二、工程概况 1、工程简介 跨经五路特大桥位于江苏省南京市玄武区与栖霞区交界处。桥址范围内有大片苗圃、村庄、厂房等。桥址处地势较平坦，桥梁先后跨越南京规划地铁线6号线、经五路、既有沪宁铁路。 本桥中心里程DK3+174.693，全长2463.345m，南京台台尾里程DK1+943.02，上海台台尾里程DK4+406.365，总共76跨。 跨经五路特大桥施工临近既有京沪铁路下行线和沪宁铁路上行线，其中跨经五路特大桥在南京台～61#墩位于既有京沪铁路下行线左侧、62#～68#墩采用门式墩跨越既有京沪铁路下行线、69#～上海台位于既有京沪铁路下行线右侧。 既有线两侧地下管线复杂，施工作业面距既有线限界过近，施工管理环节多、施工工艺复杂，人员和机具随时可能出现侵界，以及施工与行车之间相互的干扰，造成施工安全管理难度大，出现安全隐患的几率大。 1.1 工程地质 特大桥所在的地质为人工填土、粉质粘土、角砾土、闪长岩、花岗岩，承载力σ＝180～1000Kpa。沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度Ⅲ度。 1.2 水文及气象 本工程地区属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。四季分明，温和湿润。年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110-130天左右。全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4-4.9℃。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速27.8m/s。 2、主要技术指标 铁路等级：客运专线 正线数目：双线； 设计时速：250km/h及以上； 线间距：4.6m； 最小曲线半径： 20000m； 最大坡度：20‰； 牵引种类：电力； 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 3、主要工程数量 桩基与承台C30耐久性钢筋混凝土24874.28m3、墩台身及连续梁混凝土C35混凝土7146m3、Ⅰ级钢筋774.96t、Ⅱ级钢筋1097.56t。其中φ1.0m钻孔桩共18624延米，φ1.5m钻孔桩共1085延米。 4、工程特点及重点、难点 本工程的特点为与既有沪宁线并行，其中62#～68#墩采用门式墩跨越既有沪宁线。其重点和难点主要为： 4.1困难的施工条件 4.1.1跨经五路特大桥全桥均临近既有线，各墩台与既有线的位置关系见附表1 附表1 跨经五路特大桥承台与既有线围墙（栅栏）最近距离统计表 序 里程 墩台号 既有线围墙与承台的最近距离（m） 备注 1 DK1+943~DK2+780 0#台~25#墩 8.2~10 既有京沪 下行线左侧 2 DK2+813~DK3+632 26#墩~52#墩 10~54 3 DK3+704~DK3+941 53#墩~60#墩 5.5~30 4 DK3+941、DK4+171 61#墩、69#墩 0 栅栏在承台范围内 5 DK3+998~DK4+147 62#墩~68#墩 不详 门式墩暂无设计图 6 DK4+204~DK4+401 70#墩~76#台 3.3~35 既有京沪 下行线右侧 4.1.2 跨经五路特大桥62～68#门式墩段与既有沪宁铁路斜交8°，与既有线交叉的纵向长度约200m，桥墩承台在铁路防护栅栏以内。施工区域处于既有沪宁线挖方地段，路堑高度约10m。门式墩跨越既有两条电气化铁路线，线间距为3.75m，车辆通过频繁,每隔3～5min通行一趟列车。防护栅栏以外南侧为铁路林场的一片高地，北侧为新伊汽配城。南北两侧墩位附近有较多管线，包括铁通、网通、电力线等，除铁路线南北联通困难外，到达南、北侧交通便利。 4.2 门式墩大跨度棚架施工 门式墩跨越既有线两股道，行车密度大，天窗时间短，要点困难，施工效率低，安全防护难，施工进度缓慢。 4.3施工工期紧 为满足沪宁城际铁路在2010年7月1日开通，工期较紧，工程量大，既有线施工效率低，工期压力非常大。 三、施工方案及场地布置 1、主要施工方案概述 1.1 钻孔桩施工 采用冲击钻机进行钻孔施工。由于临近既有线施工，开钻前探明改移既有铁路沿线地下管线。严格控制钻孔桩沉渣厚度不大于30cm，确保结构物工后沉降满足设计要求。 1.2 承台施工 承台施工采用大块组合钢模，常规法施工。 1.3 墩身施工 墩身采用定型钢模施工，一次浇筑成型，确保墩身内实外美。支架搭设稳固，支架临近既有线接触网或电力线5m范围内设置接地设备。 1.4 门式墩施工 门式墩立柱采用定型钢模施工，按照设计图纸搭设4排单层贝雷梁上支架，利用承台预埋钢板焊接钢管柱作为支撑。搭设贝雷梁前完成电气