[交通运输]选线设计-公路2.ppt

第三章 道路平面设计 道路平面线形 直线 圆曲线 缓和曲线 平面线形设计 行车视距 道路平面设计成果 道路平面线形——概念 道路平面线形——直线 道路平面线形—— 缓和曲线 加设了缓和曲线的道路平曲线几何要素 α T=（R+p）·tan— + q (m) 2 π·(α-2β0)·R π·α·R L= —————— + 2LS≈———— + LS (m) 180 180 α E=(R+p)·sec— - R (m) 2 J=2T-L 行车视距——视距概念 行车视距 错车视距 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 超车视距 在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 控制视距 上述四种视距中，前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。第四种需要距离最长，须单独研究。而前三种中，以会车视距最长，只要道路能保证会车视距，停车视距和错车视距也就可以得到保证。根据计算分析，会车视距等于停车视距的二倍，故只需计算出停车视距就可以了。 行车视距——视距概念 可能出现视距问题的地方 道路平曲线上的暗湾(处于挖方地段的弯道和内侧有 障碍的弯道); 纵断面上的凸形竖曲线; 下穿立体交叉的凹形竖曲线. 行车视距——视距计算 停车视距计算 停车视距=反应距离+制动距离 反应距离是当驾驶人员发现前方障碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。该段时间分为感觉时间和制动反应时间，总共取t=2.5s，反应距离为： V S1= —— t (m) 3.6 制动距离是汽车从制动生效到汽车完全停住所走行的距离 V2 S2= —————— (m) 254(φ+ψ) 行车视距——视距计算 停车视距计算 停车视距=反应距离+制动距离，即 V t V2 S停= S1 +S2= —— + ——————(m) 3.6 254(φ+ψ) φ——路面与车轮之间的附着系数； ψ ——道路阻力系数； 行车视距——视距计算 * * 铁路及公路选线 —— 道路平面设计 土木工程学院 道路与铁道工程系 易思蓉 四川成都二环路北一段111号 电话:02887602879 邮编:610031 Email:sryi@home.swjtu.edu.cn 路线 路线是指道路中线在空间的位置。 路线中心线：用路基横断面上 的O点在纵向的连线表示的。 路线平面：路线在水平面上 的投影； 路线纵断面：沿中线竖直剖切 再行展开直所得的投影面 路线横断面：中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面 满足行驶轨迹的要求 线形应连续和圆滑,在任何一点上不出现错头和破折 曲率是连续的,即轨迹任一点上不出现两个曲率； 曲率的变化率是连续的,即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。 平面要素 平面线形要素直线、圆 曲线和缓和曲线 道路平面线形——基本要求 道路平面线形——直线 直线的特点 优点 两点之间以直线最短，直线给人以短捷、直达的良好印象； 汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易； 测设简单 不足 过长的直线线形难于与地形相协调； 过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲倦，难以目测车间距离，易导致交通事故的发生。 直线的运用 可采用直线的地段 不受地形、地物限制的平坦地区或山间开阔谷地 市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条 为主的地区； 长大桥梁、隧道等构造物路段； 路线交叉点及其前后 双车道公路提供超车的路段 道路平面线形——直线 直线的运用 长直线路段应注意的问题 在长直线上纵坡不宜过大； 长直线宜与大半径凹形竖曲线组合； 道路两侧地形过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观； 长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超