[人文社科]第七章城市交通规划第1、2节.ppt

第七章 城市道路交通规划 第一节 概述 第二节 对外交通规划 第三节 城市道路系统规划 1、城市综合交通 第二节 城市对外交通规划 —妥善处理线路与城市道路的矛盾 —将通过市中心的铁路建于地下 客站反映城市大门的面貌 综合布置车站、站前广场、周围公共建筑，体现城市独特风格。 3、铁路枢纽与城市的关系 处理铁路枢纽与城市布局的关系其关键是： 尽量不要让铁路分割或包围城市，最好将城市置于一个象限内。 编组站 编组站是从事铁路货物列车编组和解体作业的车站。是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。 占地大（由到达场、出发场、编制场机务段通过场等） 线路多，分割严重 昼夜作业，有较大污染和干扰 二、港口在城市中的布置 三、公路在城市中的布置 高速公路小常识 一般来讲高速公路应符合下列4个条件： (1)只供汽车高速行驶；禁止行人和非机动车在路上行走 (2)设有多车道、中央分隔带（4个以上车道），将往返交通完全隔开； (3)设有平面、立体交叉口； (4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。 中心区外围设环路 城市外围设环路 四、航空港在城市中的布置 航空港规划的任务： 航空港对城市的干扰问题 航空港与城市之间地面交通联系问题 航空港的位置选择 航空港与城市的交通联系 （一）、航空港的位置选择 1、净空限制要求 机场附近一定空间范围内必须保证没有障碍物。 机场的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。 飞机起飞轮廓线 2、噪声干扰影响 噪声级与飞机距离关系 感觉噪声级等强度分布线 芝加哥奥黑尔国际机场民用运输机的噪声暴露预测图 某市机场噪音分布 机场的位置适宜在城市的沿主导风向两侧。机场跑道轴线方向宜与城市市区平行或与城市边缘相切，而不宜穿过城市市区。 3、通讯、导航要求 4、用地条件 面积3—10平方公里 平坦，但也要易于排水。5—10 有良好的工程地质和水文地质条件。 少占良田 必须有发展备用地。 5、气象条件 气象条件影响到两个方面：一是飞行安全的问题，另外是涉及能否全天候服务，以满足航空运输的需要的问题。 风向、风速、气温、气压；烟、气、雾、阴霾、雷雨等。 跑道方向与主导风向平行 6、生态学影响 主要是避免鸟祸。 要避开大量鸟类群生栖息集中的生态环境，如容易吸引鸟类植被、食物和掩蔽物地区，就不宜选作机场基地。 7、在地区的位置关系 大城市，往往设有几座航空港，它们各有分工以满足不同类型交通的需要。 航空交通较小的城市，不足以单独设置航空港时，则航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问题。 8、公用设施条件 水、电、燃料供应以及排水排污的条件 为保证电力的供应，多数大型航空港必须有自备的发电装置，以备应急使用。在不靠近城市污水管道的机场还要设置污水处理场。 要考虑运送燃抖的交通条件 有铁路的城市应铺设机场的专用线 （二）、航空港与城市的交通联系 1、航空港－城市交通的意义 地、空交通时间的比例差距不断扩大，即空中交通时间不断缩短，而地面交通时间不断增加，其所占全程时间的比重在不断增加，大大削弱了航空技术发展所带来的优势。 2、航空港与城市的距离 10公里以下 占25％ 11－20公里 占38％ 21—30公里 占21％ 31—40公里 占5％ 41—50公里 占6％ 50公里以上 占5％ 3、航空港与城市的交通联系 航空港－城市的交通流量估计 航空港－城市联系的交通组织 航空港－城市联系的交通组织与采用的交通方式、城市客运的结构、城市的规模与用地布局、航空客运量地面交通流量、港城之间距离等因素有关。 城市航空站的设置 航空站在城市的位置 航空港－城市的运输方式选择 航空港－城市的交通联系方式选择，主要取决于港－城之间的交通流量、距离和服务质量要求等因素。 小汽车、铁路运输、高速列车、地下铁道、单轨悬挂式电车、直升飞机等，有些国家还进行过“空中休息室”或气垫车 。 对于港—城的联系道路应做到： 线路直捷；提高港城道路的技术标准，保证车速。 （三）公路站场的布置 A、客运站位置 其一、方便旅客； 其二、不干扰市区或市中心区； 其三、与对外交通站场及市中心区有便捷的联系 B、货运站